Une machine de précision pesant 2 500 kilos, 519 CV et jusqu’à 90 kilomètres d’autonomie électrique

Peu de mais, voire aucun, peuvent être mis à son comportement, pour peu que nous soyons conscients que nous transportons un engin de 2 500 kilos et des lignes de SUV. Un poids qui n’est rien pour les 519 ch de la version S E-Hybrid que nous avons testée. Adhérence impeccable lors du freinage avant les virages et les sorties de virage avec un balancement minimal imperceptible pour le conducteur. Accélération de 4,7 secondes qui permet des dépassements impeccables malgré les dénivelés. ET précision chirurgicale du volant lorsqu’il s’agit d’accélérer les virages et de se diriger vers les lignes.

La S E-Cayenne, comme les autres modèles électrifiés du modèle, s’appuie sur la technologie de la 918 Spider, la première voiture hybride de Porsche née en 2015 et dont seulement 918 exemplaires ont été produits. Un modèle qui n’a esthétiquement rien à voir avec le Cayenne. La Spider est une voiture d’une beauté hypnotique, conçue pour les circuits, avec 887 CV et une vitesse maximale de 345 km/h. Mais elle a en commun la technologie hybride adaptée à la production en série du plus grand modèle de Porsche.

Un mécanisme qui permet à cette troisième génération du Cayenne de présenter une consommation mixte inappropriée pour un monstre de sa taille (près de cinq mètres de long et 2 500 kilos de poids) de 1,4 litre aux 100 km. Un record qui s’atteint également grâce à son autonomie en mode 100% électrique de près de 90 kilomètres et son extraordinaire capacité de régénération d’énergie lors des descentes et des freinages.

La nouvelle version dispose de trois moteurs hybrides rechargeables différents, E-Hybrid de 470 ch, S E-Hybrid de 519 ch et Turbo E-Hybrid de 740 ch. La version améliorée du moteur V8 biturbo de quatre litres développé par Porsche remplace le précédent V6 du nouveau Cayenne S. Il atteint une puissance maximale de 474 ch (349 KW) et un couple de 600 Nm, ce qui représente une augmentation de 34 ch ( 25 kW) et 50 Nm par rapport à son prédécesseur. Grâce à cela, le SUV et le SUV Coupé accélèrent de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et atteignent une vitesse maximale de 273 km/h. Le moteur d’entrée de gamme de la gamme Cayenne est un V6 turbo optimisé de trois litres. Il produit désormais 353 ch (260 kW) et 500 Nm, soit 13 ch (10 kW) et 50 Nm de plus qu’auparavant.

En combinaison avec un nouveau moteur électrique amélioré de 30 kW (40 ch), jusqu’à 130 kW (176 ch), la puissance combinée passe à 470 ch (346 kW). Equipé d’une batterie haute tension d’une capacité augmentée de 17,9 kWh à 25,9 kWh, selon le niveau d’équipement, il atteint désormais une autonomie électrique allant jusqu’à 90 kilomètres, selon le cycle de mesure WLTP. Avec une source d’alimentation adaptée, le nouveau chargeur embarqué de 11 kW réduit le temps de charge à moins de deux heures et demie, malgré l’augmentation de la capacité de la batterie. En voyage, les modes de conduite e-hybrides optimisés augmentent l’efficacité du véhicule.

La version Turbo GT, qui ne sera pas commercialisée dans l’Union européenne, est disponible exclusivement en coupé. La puissance du V8 biturbo de quatre litres de la Turbo GT est de 659 ch (485 kW). Le Cayenne Turbo GT accélère de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 305 km/h.

L’équipement standard du Cayenne a été considérablement amélioré et comprend des phares Matrix LED, Porsche Active Suspension Management, des roues de 20 pouces, un système d’aide au stationnement avant et arrière avec caméra de recul et un support pour téléphone portable avec charge inductive jusqu’à 15 watts.

Les prix en Espagne pour les versions hybrides commencent à 112 507 euros pour la version la plus basse du Cayenne E-Hybrid, qui en finition S monte à 122 265 euros et pour le Turbo E-Hybrid à 182 419 euros.

À l’intérieur, l’impressionnant tableau de bord est particulièrement frappant, sur lequel il peut y avoir jusqu’à trois écrans. Pour la première fois sur le Cayenne, le copilote dispose de son propre écran d’information et de divertissement pour, par exemple, regarder des vidéos pendant le trajet, mais il est recouvert d’une couche qui le rend invisible au conducteur pour éviter les distractions.

Il intègre le système Porsche Driver Experience qu’il hérite de son frère le Taycan et est pensé et conçu pour que le conducteur ait un accès rapide à tous les éléments de manipulation du véhicule dont il pourrait avoir besoin.

Dans le nouveau Cayenne, le levier sélecteur de transmission automatique est situé sur le tableau de bord, ce qui laisse un espace dans la zone centrale entre les sièges pour accueillir divers compartiments de rangement.