Une journée avec un seul conducteur sur les Tatras les plus longues du monde : Il respecte différentes règles au volant et roule toujours au milieu

Il a son propre stand dédié dans le hall géant, mesure 25,3 mètres de long et porte une charge allant jusqu’à 50 tonnes sur ses épaules. Nous vous présentons la Tatra la plus longue du monde et le seul conducteur qui conduit ce colosse dans l’entreprise métallurgique Liberty Ostrava.

Bien qu’il s’agisse d’un spécial sur le papier, il est néanmoins construit sur des marques blanches, ce qui donne théoriquement la possibilité à tout titulaire de permis de conduire du groupe C et “professionnel” de prendre le volant de ce monstrueux T 815-7 Force et de se mettre au travail.

Mais ce n’est qu’une théorie, comme nous l’assure le pilote Jiří Soldán. “Cette machine ne doit être utilisée que par une personne expérimentée, c’est-à-dire quelqu’un qui a activement conduit un camion et qui a un devis élaboré. Il faudra au moins un mois avant qu’un conducteur, même expérimenté, maîtrise tout et prenne le Tatra en main », explique l’ancien conducteur de véhicules militaires spéciaux.

Dans les couloirs où se déplace le Soldán, une personne doit porter des vêtements de travail, des chaussures de travail et un casque de protection, qui peuvent cependant être retirés dans la cabine à deux places de la voiture.

Un véhicule spécial est utilisé pour le transport des tiges filetées à l’intérieur des locaux. Les tiges destinées à l’ancrage à long terme (pentes et autres) ont une longueur pouvant atteindre 24,4 mètres à elles seules, elles sont transportées dans des colis de cinq tonnes, tandis que la capacité de charge de la voiture peut atteindre 50 tonnes.

« Au début de mon quart de travail de huit heures, je vérifierai la voiture, en particulier la pression des pneus. Ensuite, je vais me familiariser avec ce que je vais transporter ce jour-là et d’où, puisque nous avons quatre points de chargement ici. Par la suite, je dois planifier l’itinéraire où j’irai, à cause de la longueur de la voiture”, explique Soldán sur la préparation.

Le camion parcourt environ trois kilomètres jusqu’au point de chargement et trois kilomètres jusqu’à l’entrepôt. L’exception est le ravitaillement en carburant du réservoir ou du service de 400 litres, lorsque toute l’équipe de mécaniciens viendra à Tatrovka.

“Dès que je saurai quoi et comment, j’arriverai sur place. Parfois, j’aide au chargement, d’autres fois je détermine où la grue doit placer le matériel pour moi, en raison de la répartition du poids », poursuit Soldán dans sa description de poste.

“Après le chargement, je récupère la documentation, je me rends sur le site de déchargement, je vais chez le contremaître, puis je m’arrange avec le grutier et parfois j’aide”, ajoute-t-il.

Étant donné que toute l’exploitation des Tatras les plus longues du monde dépend de Jirko en tant que seul conducteur, il doit planifier son temps libre bien à l’avance. S’il tombe malade ou a un accident, la voiture ne roule pas et Liberty organise un transport de remplacement.

L’usine nous dit que nous sommes prêts, nous quittons donc l’entrepôt principal et traversons la zone jusqu’à destination. Jiří nous explique que les rétroviseurs de la voiture se déforment d’environ un demi-mètre et qu’on ne peut pas voir à l’arrière, c’est-à-dire jusqu’au bout de la voiture. Après tout, c’est pourquoi il dispose d’un affichage actif en permanence sur le tableau de bord transmettant l’image de la caméra arrière. On dit que tout devient encore plus intéressant dès que le soleil se couche…

“Du point de vue de la conduite, je dois être constamment vigilant, regarder constamment les rétroviseurs, la caméra et ce qui se passe devant moi. Encore et encore. Notez que je conduis au milieu de la route, je dois le faire, sinon il y a un risque que je puisse détruire des lampes, des panneaux ou d’autres choses dans la zone à cause des surplombs », explique Soldán à propos des risques.

Nous sommes arrivés au quai de chargement, nous avons parlé brièvement du fait que les femmes travaillent aussi à la société Liberty et qu’elles n’ont pas non plus peur des positions sur la grue, car elles ont généralement une bonne motricité. Et même l’évaluation des salaires n’est pas complètement négligeable dans la zone donnée d’Ostrava.

Dès que la charge est en place, nous sautons à nouveau dans la cabine basse, qui n’a pas une très bonne vue, mais qui est confortable à monter. Soldán nous avertit en outre qu’avec une charge lourde, il est nécessaire d’entrer avec précaution dans les virages, afin que le matériau ne glisse pas.

Nous avons demandé à un ancien conducteur de véhicules militaires spéciaux à quoi ressemblait réellement son processus de sélection pour une telle machine. “Eh bien, en gros, je suis sorti directement de la rue, j’ai vu le Tatra et ils m’ont dit de monter dedans, de reculer et de partir. Eh bien, c’est ce que j’ai fait”, décrit le maître du volant Tatra lors de sa réception.

Il y avait aussi nos questions obligatoires série Journée avec chauffeur sur le thème de la sympathie, de la négation et de l’intérêt, auquel nous avons reçu des réponses assez intéressantes.

“J’apprécie le fait d’avoir un travail non loin de chez moi, il y a des horaires de travail raisonnables et je m’identifie moi-même aux Tatras en tant que telles. Au contraire, je n’aime pas trop quand il y a beaucoup de camions garés sur le bord de la route dans le quartier. Cela ne dérange pas la plupart des automobilistes, mais les conducteurs arrêtés n’ont généralement aucune idée que moi et mon colosse de 25 mètres sommes toujours là », répond Soldán.

Il y a en fait deux choses intéressantes à propos du Liberty Tatra T 815-7 Force. La première est qu’elle était censée être la star d’un épisode de The Grand Tour, mais finalement cela ne s’est pas produit pour des raisons internes.

Le deuxième plaisir est de visiter STK. D’une part, c’est un excès, et d’autre part, il n’y a pas beaucoup de gares à Ostrava qui ont l’espace pour gérer un tel colosse. Il s’agit donc à chaque fois d’un grand événement, à partir duquel au moins des dizaines de personnes ont des rides sur le front.

Le chauffeur Jiří Soldán a donc du pain non seulement dur à cuire, mais aussi long. Conduire un colosse aux essieux actifs mesurant plus de 25 mètres n’est pas chose aisée, c’est pourquoi peu de monde afflue vers son volant. Mais si vous avez le courage, vous pouvez l’essayer, on dit qu’il y a une recherche de chauffeurs expérimentés.

L’unique Tatra 815-7 Force avec entraînement 14×8 est lui-même équipé d’un moteur diesel huit cylindres de 12,7 litres d’une puissance de 300 kW, d’une vitesse réduite à un maximum de 60 km/h et d’une consommation pouvant atteindre 150 litres au cent. Il n’est pas exigeant à entretenir, juste un peu maladroit et nécessite un éleveur très expérimenté. La veux-tu?