Dar n’a pas pu aller à l’exposition. Après les kilomètres d’essai dans le cadre du développement, le prototype Porsche est passé entre des mains tchèques, de préférence sans clé.
L’un des exemples les plus rares d’une Porsche super sportive des années 1980 a été mis en vente. Concessionnaire britannique de véhicules exotiques Girardo & Cie propose un prototype 959 S de 1985. À la recherche d’acheteurs à l’état neuf, l’une des trois pièces que le constructeur allemand a construites alors qu’il tentait de comprendre comment faire homologuer le coupé high-tech aux États-Unis.
Aujourd’hui, le vétéran n’est peut-être pas aussi emblématique que la version 911mais tapez 959 est facilement identifié parmi la communauté des connaisseurs automobiles comme un représentant de la meilleure production de Porsche. Le pionnier de la conduite 4×4 dans un cadre sportif a été créé par la modération de la spéciale de compétition de classe B, donc essentiellement une voiture de course légalisée en compétition avec Ferrari et Lamborghini s’est retrouvée entre les mains de civils.
La sophistiquée Porsche 959 appartenait à l’élite des voitures de série les plus avancées technologiquement de son temps et, grâce au six cylindres à plat 2.8 H6, atteignait une dynamique incroyable. La version S, c’est-à-dire Sport, destinée à l’exportation aux États-Unis, a économisé du poids et, grâce à un poids plus léger et à des turbocompresseurs plus gros, elle avait une puissance de 379 kW, un brutal 515 chevaux l’amenant à une vitesse de 339 km/h.
La version la plus répandue de la 959 a été produite entre 1986 et 1993. En sept ans, seuls 345 exemplaires sont sortis de la chaîne – non pas par manque d’intérêt, mais à cause du prix de 225 000 dollars (5,6 millions CZK aujourd’hui). Seules 29 unités ont reçu un certain nombre d’améliorations fonctionnelles sous la désignation 959 S. Le processus de développement comprenait une douzaine de voitures de série F de pré-production, et c’est l’une d’entre elles que les Britanniques offrent à un nouveau propriétaire.
Ce prototype F9 particulier appartenait au pilote, designer et vendeur Vašek Polák. Originaire de Prague, il a vécu aux États-Unis. Au cours de sa carrière active, il a représenté de nombreux postes automobiles, du concessionnaire exclusif au coureur en passant par le collectionneur. La marque a apprécié la fidélité de Porsche avec un remerciement sous la forme d’un prototype d’essai noir, M. Polák a également participé au développement de la 959, et la seule condition du cadeau était la promesse qu’il ne conduirait jamais la voiture. Porsche était tellement préoccupée qu’elle n’a pas emporté les clés de la voiture d’exposition strictement, mettant le flat-six en service et la course est venue plus tard.
Les horloges conservatrices affichent 5 887 kilomètres parcourus, dont beaucoup lors d’essais en usine sur la Nordschleife ou au-delà du cercle polaire arctique. Les chiffres rotatifs rappellent une époque révolue pleine de commandes analogiques et d’indicateurs ou de commandes clairs. En plus des affichages à l’intérieur, personne ne manque la sellerie ouverte, l’élégance bienvenue du vieux garçon est richement représentée par la couleur simple du cuir noir assortie aux plastiques et aux tapis. La conception simple donne la priorité à la disposition fonctionnelle des éléments de contrôle les plus nécessaires de la conduite d’une machine fantastique, la distraction du conducteur avec l’infodivertissement a été remplacée par une réponse sans faille du châssis ou du moteur.
Après Polák, le développement Porsche a changé vers plusieurs destinations plus permanentes, le voyage s’est également rendu au centre de service agréé, où, en plus des inspections, un entretien a été effectué afin de maintenir l’état de première classe de la transmission, du châssis, de la direction et parties visuelles.
