Le Dacia Duster se renouvelle pour dominer le segment des B-SUV

Ceci, associé à des initiatives telles que la garantie de sept ans – une mesure rétroactive introduite au début de cette année – ou le changement d’image a fait de cette marque celle qui maintient le mieux la valeur résiduelle de ses véhicules.

Selon le directeur général de la marque, Francisco Hidalgo, cela permet de proposer « les meilleures modalités de financement du marché ». Pour le Duster, le constructeur propose des mensualités de 150 euros, prévoyant un acompte de 2 500 euros.

Toutes les versions du nouveau Duster portent le label DGT Eco, aussi bien le moteur GPL de 100 chevaux que le moteur hybride doux de 48 volts, qui développe 130 ch ; ainsi qu’un hybride conventionnel 140. Les deux dernières versions peuvent être choisies avec traction avant ou quatre roues motrices.

De tous les moteurs testés, notre préféré est l’hybride léger, car nous avons remarqué que le moteur conventionnel hésitait parfois, en fonction de la vitesse et de l’inclinaison, entre appliquer le moteur thermique ou l’électrique, ce qui, sans être frustrant, était une distraction. .

Sur les modèles à transmission intégrale, Dacia a introduit une roulette de conduite à cinq modes permettant de verrouiller les différentiels pour fournir de la puissance à toutes les roues. De plus, il existe des programmes neige, boue et tout-terrain qui affectent la quantité de couple reçue par chaque essieu et les aides électroniques correspondantes.

Les angles d’attaque et de départ ne sont pas négligeables pour un véhicule tout-terrain, respectivement 31º et 36º, tandis que les angles ventraux sont de 24º. Cela lui permet d’affronter des terrains tout-terrain surprenants – même s’il est peu probable que nous trouvions un Duster sur les routes les plus techniques de l’Utah.

Très probablement, ce ne sera pas très loin de l’asphalte, même si Dacia a conçu le véhicule pour résister aux éléments. C’est pourquoi le groupe va l’utiliser pour ses marchés émergents, comme Dacia en Afrique du Nord et dans les colonies francophones, ou comme Renault en Amérique du Sud.

À l’intérieur, il présente des détails curieux, comme le porte-accessoires qui permet de mettre en œuvre des éléments tels que des sous-verres ou des éclairages intérieurs, tous des éléments optionnels. De plus, des éléments de personnalisation sont disponibles, dont un pour « camperiser » la voiture.

Même si le Duster présente d’excellentes performances pour un usage quotidien, avec des lignes robustes qui montrent une évolution déterminée vers une image de marque forte, le plus gros reproche qu’on peut lui faire est sa consommation. Bien que la marque approuve 6 litres aux 100 km, nous n’avons pas vu cela au compteur.