Cette semaine, il y a eu une série de brevets Apple concernant leur futur véhicule électrique connu sous le nom de Project Titan. Dans ce deuxième brevet américain, Apple se concentre sur des systèmes de positionnement spécifiquement configurés pour contrôler le mouvement d’un occupant dans un véhicule par rapport à un plateau de siège dans un système de siège.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’une invention passionnante, cela ne fait que montrer aux fans d’Apple, aux investisseurs et aux passionnés de voitures la portée du projet Titan dans lequel Apple réinvente presque tous les aspects d’un futur véhicule.
Notre rapport vous fournit également des liens vers d’autres brevets du projet Titan publiés cette semaine concernant les systèmes de fenêtres et un système de contrôle thermique pour un futur système de charge de batterie de véhicule électrique.
Dans l’arrière-plan des brevets d’Apple, ils notent qu’une cabine de véhicule peut comprendre des éléments intérieurs modulaires tels que des systèmes de sièges qui peuvent être disposés dans une configuration compatible avec la cabine du véhicule servant de bureau mobile, de salon ou d’espace de détente. Dans de tels agencements de sièges, les occupants peuvent passer du temps avec des dossiers de siège partiellement ou complètement inclinés, c’est-à-dire avec des angles d’inclinaison plus grands que ceux typiques des configurations de sièges droits plus classiques. Les occupants qui sont attachés à des sièges avec des angles de rotation plus élevés entre l’assise et le dossier du siège, c’est-à-dire dans une inclinaison plus profonde, peuvent avoir un risque accru de sous-marinage par rapport aux occupants plus droits. Le sous-marinage, c’est-à-dire une tendance de l’occupant à glisser entre un dispositif de retenue de sécurité et un plateau de siège, peut se produire dans certains types d’événements de véhicule, tels que des taux de décélération élevés ou lors d’une collision.
Système de positionnement du siège
Le brevet d’Apple couvre les systèmes de positionnement des sièges qui offrent aux occupants du véhicule une flexibilité dans la position assise, comme des positions assises avec une inclinaison plus profonde d’un dossier de siège par rapport à un plateau de siège, sans sacrifier le confort dans des conditions de conduite normales.
Les systèmes de positionnement comprennent des surfaces de déviation, telles que des sangles, des panneaux ou des câbles, disposées à l’intérieur d’un plateau de siège, par exemple entre ou sous des couches de mousse ou une housse de siège, et contrôlables à l’aide de tendeurs et de verrous qui donnent la priorité au confort dans des conditions de conduite normales et à la sécurité pendant des événements de véhicule prédéterminés tels qu’une décélération rapide, l’activation du freinage antiblocage, ou avant ou pendant une collision de véhicule. Les systèmes de positionnement décrits ici peuvent fonctionner avec d’autres systèmes de sécurité, tels que des ceintures sous-abdominales, des ceintures d’épaule et des airbags pour repositionner ou maintenir discrètement une position d’un occupant assis en fonction, par exemple, d’un angle d’inclinaison d’un dossier de siège par rapport à un plateau de siège, un événement de véhicule détecté, ou les deux.
Le brevet d’Apple FIGS. Les figures 1A et 1B ci-dessous illustrent un siège et un dispositif de retenue à utiliser avec un véhicule.
Le brevet d’Apple FIGS. 1A et 1B ci-dessous illustrent un siège #100 et un dispositif de retenue #102 à utiliser avec un véhicule (non représenté). Le siège comprend une assise #104 et un dossier #106. Le dispositif de retenue comprend un ancrage de retenue #108, une partie ventrale #110 et une partie épaule #112. Dans certains modes de réalisation, l’assise de siège peut comprendre un retenue anti-sous-marinage #114.
En outre, le dossier de siège est tourné à l’opposé de ou incliné par rapport à l’assise de siège et par rapport à une direction verticale, haut-bas ou z à un angle d’inclinaison A comme représenté. L’angle d’inclinaison A est cohérent avec une position verticale pour un occupant fixé au siège 100 et peut aller, par exemple, de 0 degrés à 30 degrés, de 10 degrés à 40 degrés, etc. 1B, le dossier du siège est incliné par rapport à l’assise du siège et à la direction verticale, haut-bas ou z à un angle d’inclinaison B comme illustré. L’angle d’inclinaison B est cohérent avec une inclinaison plus profonde d’un occupant fixé au siège et peut avoir des valeurs, par exemple, de 30 à 90 degrés, de 40 à 70 degrés, de 45 à 60 degrés, supérieures ou égales à 45 degrés , supérieur ou égal à 60 degrés ou supérieur ou égal à 75 degrés.
Le dispositif de retenue est conçu pour fixer un occupant au siège. L’ancrage de retenue peut fixer la retenue au siège ou à une autre structure (non représentée) à l’intérieur du véhicule. L’ancrage de retenue peut également fournir un guidage directionnel pour positionner la retenue contre le corps de l’occupant. Le dispositif de retenue peut comprendre des ancrages supplémentaires (non représentés), des boucles (non représentées) ou un autre mécanisme pour fixer et libérer le dispositif de retenue. Le dispositif de retenue peut également comprendre des rétracteurs ou des prétensionneurs (non illustrés) qui contrôlent le déroulement des parties #110 et #112 du dispositif de retenue par rapport à l’ancrage de dispositif de retenue lors de divers événements du véhicule tels qu’une décélération rapide, l’activation d’un freinage antiblocage ou un collision de véhicules.
Le dispositif de retenue anti-sous-marinage est conçu pour retenir un occupant dans le plateau du siège lors de divers événements liés au véhicule. La retenue anti-sous-marinage peut être une barre transversale, un support, une entretoise, un lien, un canal, une rampe ou une combinaison de ceux-ci. Le dispositif de retenue anti-sous-marinage est conçu pour guider le bassin d’un occupant vers le haut dans la direction verticale, haut-bas ou z lors d’un événement de véhicule tel qu’une décélération rapide, un freinage antiblocage, ou avant ou pendant une collision de véhicule, travaillant en conjonction avec le dispositif de retenue pour fixer un occupant (non illustré) au siège. En d’autres termes, des rétracteurs ou des prétensionneurs (non illustrés) peuvent fixer la partie sous-abdominale du dispositif de retenue et contrôler ou limiter le mouvement de haut en bas ou dans la direction z tandis que le dispositif de retenue anti-sous-marinage contrôle ou limite le mouvement avant-arrière ou dans la direction x d’un occupant retenu lors de certains événements du véhicule lorsque le siège est positionné ou incliné comme illustré à la FIG. 1A.
Le brevet d’Apple FIGS. Les figures 2A, 2B et 2C ci-dessous illustrent des exemples d’un système de positionnement #216 à utiliser avec un siège de véhicule.
(Clique sur l’image pour l’agrandir)
Pour plus de détails, consultez la demande de brevet d’Apple numéro 20230079282 ici.
De toute évidence, Apple a couvert une invention similaire en 2022. Nous avons couvert un autre brevet du projet Titan pour un système de siège de voiture conçu pour offrir aux occupants une expérience de conduite supérieure en 2020, et enfin, l’un des brevets antérieurs sur un système de siège de voiture de véhicule était couvert en 2019. Dans l’ensemble, consultez nos archives du projet Titan qui contiennent actuellement 149 rapports de brevets, y compris les rapports de brevets d’aujourd’hui.
Autres brevets du projet Titan publiés cette semaine
- 20230081222: Système de détection des fissures dans Windows
- WO2023038797: Fenêtres avec couches de verre feuilleté
- 11603003: Systèmes de contrôle thermique pour la recharge de batteries de véhicules électriques
