Transports publics : TVO projette à Berlin : mettre le cap sur l’Est

Une fois de plus, le projet au nom maladroit : le processus d’approbation du plan pour la liaison tangentielle Est (TVO) a débuté il y a trois semaines afin de promouvoir la transition des transports dans l’est de Berlin. Le projet actuel du Sénat dirigé par la CDU crée des faits : 15,2 hectares de forêt doivent être défrichés, cela devrait coûter au moins 351 millions d’euros et prendre au moins sept ans. Et cerise sur le gâteau : le projet actuel veut construire sur la ligne ferroviaire restée libre depuis les années 1960. Cela menace de transformer l’un des projets d’infrastructures les plus importants de l’Est en une pure autoroute pour voitures.

Jonas Knorr, porte-parole de Fridays for Future Marzahn-Hellersdorf, qualifie le projet actuel de TVO de « projet d’hier ». “Cela n’apportera rien aux personnes concernées avant dix ans au plus tôt”, dit-il à “nd”. Le Sénat se targue d’objectifs démocratiques dans sa planification des autoroutes. Ils veulent libérer les gens et l’environnement du bruit, des embouteillages et de la saleté.

Knorr a examiné cela de plus près et a étudié le projet pour son examen Abitur. Il a interrogé 100 habitants de Biesdorf-Süd à propos de TVO. Il est devenu clair à quel point cela est important pour eux ; Les déclarations sur le thème de la durabilité et de la tangente des transports locaux (NVT) ont été plus diffuses. A noter que contrairement à ceux de Marzahn-Nord, les habitants de Biesdorf-Süd n’ont actuellement aucun détour à faire pour rejoindre le sud de Berlin.

Les organisations régionales des Vendredis pour l’Avenir de Lichtenberg, Marzahn-Hellersdorf et Treptow-Köpenick ont ​​souligné hier dans un communiqué de presse commun l’importance d’un itinéraire de transport local. “Comment pouvons-nous parvenir à une énergie 100 % renouvelable si chacun continue à compter sur sa propre voiture ?”, ajoute Knorr. Ils prévoient de poursuivre le travail pédagogique, les discussions et les démonstrations, “au fur et à mesure que progresse la planification du TVO”.

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L’Alliance ferroviaire Berlin-Brandebourg (BSBB) s’est également prononcée fin novembre sur TVO et NVT dans un communiqué de presse. L’association de diverses initiatives locales renommées en matière de transports et de protection de la nature ne considère pas TVO comme une solution aux problèmes de circulation dans le nord et le sud-est de la ville. “Nous appelons le Sénat à continuer de maintenir gratuit à cet effet le tracé prévu pour deux voies supplémentaires, ancrées dans le plan de transport local, et à ne pas l’utiliser comme un itinéraire non ferroviaire”, indique-t-il. Ils s’attendent à ce que la Deutsche Bahn veille à ce qu’une « expansion multivoie du périphérique extérieur de Berlin-Est reste possible sans aucun problème ».

Le BSBB voit principalement des problèmes dans la tendance actuelle de l’administration sénatoriale des transports vers un S-Bahn à courant continu. “Le courant continu désigne le système électrique du S-Bahn (jeu de barres latéral) et le courant alternatif, le système électrique de traction utilisé dans les transports régionaux et longue distance avec un fil de contact au-dessus de la voie”, explique Thomas Schirmer, porte-parole de la Pro Bahn. L’association des voyageurs Berlin-Brandebourg, qui fait partie de la BSBB, en face de « nd ». Pour les passagers, cela signifierait qu’ils disposeraient d’un itinéraire ferroviaire moins flexible, sur lequel aucun train régional ou de marchandises ne circulerait.

Heinz Joachim Bona, porte-parole de la transition des transports de la région capitale Berlin-Brandebourg, qui fait également partie de la BSBB, souligne d’autres aberrations du sénateur des transports Schreiner. Elle a récemment présenté un projet d’extension des métros dans le nord-est. »Ces projets sont fous ! “C’est trop cher, trop inefficace et cela prend trop de temps”, c’est ainsi qu’il évalue le projet de Schreiner, dont la réalisation prendrait au moins 17 à 20 ans. Les rails sont déjà là, comme l’explique Bona à propos du NVT à l’Est. La « priorité » doit être de « développer les lignes ferroviaires existantes en utilisant le Karower Kreuz et les installations ferroviaires existantes sur la Wuhlheide ». Une branche de transport local le long du périphérique extérieur de Berlin et de la Nordkreuz avec la gare de Gesundbrunnen pourrait être étendue.

L’Administration sénatoriale des transports informe désormais « nd » que la tangente des transports locaux et la connexion tangentielle est « peuvent être mises en œuvre côte à côte ». Une décision systémique devrait être soumise au NVT d’ici la fin de l’année, qui “précise si l’itinéraire pour le transport ferroviaire local de voyageurs sera conçu comme un S-Bahn ou comme une solution de transport régional”. Nous sommes actuellement encore dans une « phase d’investigation fondamentale » pour le NVT. En fin de compte, la décision appartient au Sénat de Berlin.

Selon le Sénat, l’expansion des transports locaux dans l’Est semble difficile. L’association des voyageurs Pro Bahn le concrétise : « De vastes terrassements, la transformation des courbes de liaison, des ponts, des systèmes de signalisation, de traction et de drainage ainsi que des écrans antibruit » seraient nécessaires. Le chemin de fer devrait financer seul tous les coûts de conversion. La « pose de voies menant à la réserve naturelle de Biesenhorster Sand » pourrait également poser problème. Selon les plans du Sénat, un NVT et un TVO respectueux du climat et rentables semblent peu probables.

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