Toyota empile les VUS, il en a même deux dans une classe. La Corolla Cross est pratique mais un peu chère

Il y a six ans, lorsque nous regardions avec émerveillement les formes sauvages du Toyota C-HR, nous pensions que les clients traditionnels de la marque n’en pouvaient plus. Et nous nous trompions, près d’un million de crossovers émotionnels ont déjà été vendus. Cependant, les clients ont d’autant plus rencontré naturellement des lieux où le design interfère avec la vie quotidienne. L’accès aux sièges arrière du C-HR est difficile et le coffre est inférieur à la moyenne.

Pour que les clients plus orientés vers la pratique ne courent pas vers la concurrence, Toyota a construit une carrosserie plus spacieuse basée sur la même technologie. Croix de corolle. En apparence, il n’a rien de commun avec le C-HR. Il ressemble plus à un RAV4 réduit, bien que nous puissions trouver des similitudes avec d’autres frères et sœurs. Il mesure quatre mètres et demi de long et la poupe est plus grande pour que quelque chose puisse y tenir. Il concurrence donc les Skoda Karoq, Nissan Kashqai ou Hyundai Tucson.

La semaine dernière, nous avons conduit la Corolla Cross autour de Barcelone et nous ne vous surprendrons probablement pas en disant que cela ne nous a pas du tout surpris. Les mauvaises langues prétendent que le chignon est censé être doux et la Toyota ennuyeuse. Et ils ont raison, même si c’est l’alésage le plus réussi au monde.

Mais sérieusement. L’intérieur est bien fini, l’aménagement n’est presque pas différent de la berline et du break. Le système de communication présente encore certaines réserves en termes de clarté, la nouveauté étant les clignotants digitaux et largement paramétrables devant le volant.

On peut s’asseoir confortablement dans les larges sièges avant, et l’espace de la deuxième rangée est en fait plus aéré que dans le C-HR. Il est plus facile d’y entrer, car la porte n’est pas si basse.

Le volume de coffre de base de 436 litres n’est pas déménageur, il correspond simplement aux habitudes de la catégorie compacte. Ne vous laissez pas emporter par les chiffres utilisés par la concurrence. Comme l’a montré un récent test du club automobile ADAC, aucun SUV de cette catégorie n’offre plus de 450 à 500 litres.

L’expérience de conduite se caractérise par une différence inhabituelle entre les sièges droit et gauche. Le conducteur apprécie la direction ferme et précise ainsi que la nature agile du châssis avec suspension intégrale indépendante. Les passagers ont tendance à percevoir des mouvements quelque peu tremblants de la carrosserie résultant de compromis dans le réglage des amortisseurs et des ressorts. La Corolla Cross ne se soucie pas beaucoup des bosses, mais elle ne s’installe jamais complètement.

Ce qui est le plus certain à propos du nouveau produit, c’est la propulsion hybride confortable et économique. L’essence de deux litres est secondée par un puissant moteur électrique avec une forte traction addictive dès la première révolution et une transmission e-CVT, qui change les rapports en douceur au lieu de changer de vitesse fixe.

Le contrôle est aussi simple que dans une voiture électrique, plus vous pédalez, plus vous roulez vite. Ceux qui ne se laissent pas emporter par le pouvoir enivrant et choisissent un style sobre maintiendront leur consommation en dessous de cinq litres même en ville. Contrairement à la Corolla régulière, la Cross hybride propose également une transmission intégrale.

Cela nous amène au prix, qui est le plus contradictoire sur l’ensemble de la voiture. Si nous ignorons les remises de lancement, la version la moins chère coûtera 919 900 couronnes. L’équipement de base est d’une richesse inhabituelle, il ne manque pas non plus de climatisation bi-zone, de navigation avec données en direct ou de chauffage télécommandé. Cependant, ceux qui recherchent de l’espace dans un forfait moins cher économiseront cent et même deux cent mille sur d’autres marques.