Test iAuto : les membres du forum iAuto testent le nouveau Nissan X-Trail, qui a remporté le prestigieux titre de « Voiture lettone de l’année 2024 » (+ VIDÉO)

Peu avant Noël, le portail iAuto a offert à ses lecteurs et aux participants les plus actifs du forum d’essayer le Nissan X-Trail, qui vient de remporter le titre de voiture lettone de l’année 2024.

La voiture a également remporté les nominations « Voiture lettone de l’année 2024 Innovation » et « 4×4 SUV 2024 ».

iAuto.lv est non seulement le plus ancien forum pour les passionnés d’automobile, mais aussi l’un des rares forums actifs en Lettonie. C’est donc là que l’événement du forum iAuto “Essai Nissan X-Trail 4×4” a été annoncé.

Nous nous retrouvons en plein centre de Riga à l’Avalon Hotel & Conferences, où, avant l’essai routier, nous déjeunons et conduisons pour tester le nouveau Nissan X-Trail dans des conditions particulières.

Le X-Trail est le plus grand modèle de SUV disponible en Europe du constructeur automobile japonais Nissan, et il s’agit déjà de la quatrième génération de la voiture. Par rapport à son prédécesseur, les dimensions extérieures de la voiture n’ont pas beaucoup changé. Cependant, le nouveau X-Trail n’est proposé que dans différentes versions hybrides, ce qui fait que la capacité intérieure de la voiture est devenue plus petite. Cependant, dans la pratique, on n’a à se plaindre du manque d’espace que si trois passagers de grande taille doivent effectuer un trajet plus long côte à côte sur la deuxième rangée de sièges. X-Trail est également disponible dans une version à 7 places.

Photo Nissan X-Trail : iAuto.lv

Toutes les versions du X-Trail sont équipées d’un moteur essence trois cylindres de 1,5 litre, mais chacune d’elles diffère par le type de transmission. La version MHEV Xtronic du X-Trail est dotée d’une traction avant, où le moteur à essence susmentionné entraîne les roues via une transmission automatique. En revanche, dans les autres versions, la propulsion est assurée par des moteurs électriques – dans le cas de l’e-POWER, un moteur électrique assure la traction avant, et dans la version e-4ORCE, 2 moteurs électriques assurent la transmission intégrale. conduire. Dans ces versions, le moteur à essence sert uniquement à générer de l’énergie et à charger les batteries.

Photo Nissan X-Trail : iAuto.lv

DONNÉES TECHNIQUES

Données techniques du Nissan X-Trail Photo : capture d’écran de la fiche tarifaire du Nissan X-Trail

TAILLES

Données techniques du Nissan X-Trail Photo : capture d’écran de la fiche tarifaire du Nissan X-Trail

Données techniques du Nissan X-Trail Photo : capture d’écran de la fiche tarifaire du Nissan X-Trail

La voiture disponible pour l’essai routier d’iAuto était la version e-4ORCE dans l’ensemble Tekna le plus complet. Une telle voiture coûte à partir de 48 330 euros.

Tarifs Nissan X-Trail Photo : capture d’écran de la page tarifs Nissan X-Trail

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L’essai routier organisé par iAuto a débuté depuis l’hôtel Avalon et s’est terminé dans la zone sablonneuse de la carrière de Bolderāja. Ainsi, cela donne la possibilité de conduire la voiture aussi bien en ville, tout-terrain et sur autoroute. L’événement a réuni les membres du forum iAuto, darklight, ZZZZ et Konuss.

Photo Nissan X-Trail : iAuto.lv

Commentaire de darklight, membre du forum iAuto.lv, à propos du nouveau X-Trail :

Il y a un dicton : « Ce qui marche pour tout, ne marche pour rien ». Eh bien, Nissan a travaillé dur pour prouver que ce n’était pas vrai, et d’un seul coup, il a tué plusieurs lapins à la fois. En plus, étonnamment réussi ! Rien dans la cabine n’indique que vous êtes assis dans un local – tout est soigné, de bon goût, confortable, avec une sellerie en cuir souple. On dirait une solide berline de classe moyenne. Ensuite, la puissance et la poussée font que toutes les voitures à hayon chaudes sifflent nerveusement. Si le constructeur promet 7 secondes sur cent, alors nous (quatre hommes adultes assis à l’intérieur) y sommes parvenus en 7,5 secondes en mode standard. Considérable! Et puis la dernière chose – les commentaires du forum ont montré des doutes quant aux capacités de cette voiture sur des routes plus extrêmes.

Photo : iAuto.lv

Le test d’aujourd’hui a montré que tout va bien là-bas. Traversez la boue comme un tracteur en choisissant le bon mode de conduite. Lors des tests, je n’ai même pas eu besoin d’utiliser la pelle que j’avais apportée avec moi. Non, nous n’avons pas non plus roulé dans un marécage complet ni dans des fossés, cette voiture n’est pas faite pour ça, mais sur des routes forestières et de vraies flaques de boue. Au printemps, les routes de gravier lettones, qui deviennent une mission impossible pour de nombreuses voitures, ne seront pas un obstacle pour cela !

Impressions de ZZZZ, membre du forum iAuto.lv :

Cette fois, c’était l’occasion de tester cet e-4orce dans un trafic urbain intense. La fonction pédale E a bien fonctionné. Réduit de manière adéquate la vitesse de conduite et donne de l’énergie à utiliser lors du démarrage du mouvement. Les sensations sont très similaires aux caractéristiques de conduite et de conduite d’une voiture électrique. Au besoin, ils sont suffisamment dynamiques et calmes à la fois. C’est grâce à la transmission électrique. C’est le moteur électrique qui fait tourner les roues, le moteur à combustion interne ne fait tourner que le générateur. Je veux vraiment essayer cette fonctionnalité de la transmission sur une pire route.

ZZZZ Photo : iAuto.lv

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Oui, le profil de pneu correspondant est cette fois adapté à un bon revêtement routier. Pour qui cela est compréhensible, une telle combinaison de voitures se positionne comme une transmission intégrale 4force. Une bonne conduite sur une bonne surface, mais les mauvaises routes rendent la conduite inconfortable. Cependant, la direction est assez précise et la voiture tient naturellement le coup, même sur le fond glacé du chemin forestier. Ce qui fait plaisir. À mon avis, c’est aussi l’environnement auquel une telle voiture est destinée. Il fait bon se rapprocher de la nature, après un sapin de Noël ou une piste de ski, pour ressentir le calme au bord du lac. Oui, c’est assez calme dans la nature, même dans la décharge conspiratrice, si on appuie bien sur la pédale d’accélérateur, le son ressemble presque au bruit que font les flaques d’eau. Ensuite, les animations en quad dérangeront davantage les autres avec leur rugissement. Mais c’est une grande surprise que cette voiture, et non une petite voiture, ait pu traverser la piste créée par les quadriistes. Oui, c’était étroit et avec des collines et des vallées escarpées. Angles d’approche/descente X-trail constructifs bien formés.

Il faut bien comprendre qu’il ne s’agit là que d’un soi-disant cavalier de parquet, mais le sable mouillé est suffisamment résistant pour comprendre comment fonctionnent les algorithmes à toute vitesse. Et oui, ils sont contrôlés électroniquement pour ne pas rester sur un tout-terrain sensé, par une soirée sombre, où je ne sais même pas si une dépanneuse aussi classique entrerait. Recommanderiez-vous cette voiture à quelqu’un d’autre ? Question difficile. Les cavaliers et les exigences sont différents. Une voiture pour un conducteur plus pratique et moins exigeant en matière de confort. C’est particulièrement utile si vous êtes à la tête d’un département ou d’une entreprise.

Photo Nissan X-Trail : iAuto.lv

Commentaire de Cone sur le X-Trail :

Il semble que le nouveau X-Trail ait considérablement élevé la barre de la marque en matière de confort, de qualité de finition et de technologie à un niveau bien plus élevé. Si avant X-Trail était une voiture robuste qui serait recommandée si les itinéraires quotidiens devaient être effectués sur des routes relativement mauvaises et dans des conditions hors route, alors dans la nouvelle génération, la voiture sera très probablement vue dans la circulation urbaine. Subjectivement, il semble qu’il y ait plus de nouveaux X-Trails que de Qashqai dans les rues. Mais il n’y a pas de quoi s’étonner, car le nouveau X-Trail se révèle être une voiture familiale très polyvalente. Dans la version testée, la voiture roule comme une voiture électrique, la réponse de la pédale est ultra-rapide, la conduite est silencieuse et dynamique.

X-Trail absorbe parfaitement la plupart des bosses de la route, mais les bosses vraiment pointues sont désagréablement ressenties dans l’habitacle. Même avec sa taille modeste, le X-Trail est facile à manœuvrer en ville, les grands rétroviseurs latéraux offrent également une bonne visibilité vers l’arrière. Les jambes de force avant sont au bon angle et à la bonne épaisseur afin de ne pas créer trop d’angle mort vers l’avant.

Photo Nissan X-Trail : iAuto.lv

Les sièges avant et arrière offrent un bon confort même pour les longs trajets. Cependant, cette voiture a surpris le plus en tout-terrain. J’ai déjà observé ses capacités lors du test du concours de la Voiture lettone de l’année, où elle est passée sans aucun doute là où se trouvaient les gros pick-up. La voiture ressemblait également à un poisson dans l’eau dans le sable de Bolderāja. Cependant, il convient de noter qu’il manque une garde au sol plus élevée pour surmonter des conditions tout-terrain plus graves. Dans le cas du X-Trail, elle mesure 19,5 cm. La voiture d’essai était chaussée de pneus hiver d’Europe centrale, mais avec tout cela, ni pelle ni tracteur n’étaient nécessaires. Le X-Trail peut choisir différents modes de conduite, y compris tout-terrain, mais le système de freinage antiblocage ne peut pas être désactivé. Par conséquent, lorsque vous traversez de telles dunes, vous devez éviter d’appuyer rapidement sur l’accélérateur, car le système perdrait alors de la puissance. En revanche, avec un dosage de puissance modéré, la voiture s’en sort sans aucune hésitation. Dans l’ensemble, une voiture intéressante et équilibrée avec de nombreux talents. Mais pour tout cela, vous devrez payer beaucoup.

Lisez plus d’avis sur le nouveau Nissan X-Trail sur le forum iAuto.lv : https://iauto.lv/forums/topic/42721-nissan-x-trail-auto-tests-atsauksmes-un-iespaidi-2023-2024

Photo Nissan X-Trail : iAuto.lv