Chaque Subaru équipée d’un moteur à combustion interne était capable d’offrir une expérience de conduite agréable. Dans cette revue, nous nous sommes également demandé si la propulsion entièrement électrique changeait quelque chose dans cette direction.
Solterra est la première voiture électrique moderne de Subaru. Ceux qui s’y intéressent n’ont pas à passer beaucoup de temps à le choisir. Il arrive sur notre marché avec une seule motorisation et une seule taille de batterie. Il ne reste plus qu’à décider d’une couleur et d’un niveau d’équipement précis. Actuellement, la différence entre la version d’entrée de gamme et la version la plus équipée est de 120 000 CZK.
Jetez un œil à la voiture spécifique testée dans notre galerie de photos avec étiquettes explicatives.
J’ai testé la version de base, vendue à partir de 1 580 000 CZK. Ce n’est certainement pas peu, mais contrairement à beaucoup d’autres voitures électriques, la Solterra est toujours équipée d’une transmission intégrale et dispose également d’une solide capacité de batterie utilisable.
La transmission intégrale, que l’on peut qualifier de symétrique, comme sur d’autres modèles de cette marque, grâce à des moteurs électriques tout aussi puissants sur les deux essieux, pourrait même être assez bien utilisée sur le terrain.
Les concepteurs, qui ont travaillé en étroite collaboration avec des collègues de Toyota lors du développement, ont donné à la voiture une garde au sol de 21 centimètres, soit seulement un centimètre de moins que dans le cas du Forester. Les parties importantes en bas sont des feuilles protégées en plus.
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Même de l’extérieur, la Solterra a une allure assez tout-terrain, grâce à la proportion importante de plastiques noirs à la surface de la carrosserie. Mais je ne peux pas m’empêcher de penser que si ces pièces étaient peintes, la voiture aurait l’air plus attrayante. Mais peut-être que cela ne s’applique qu’à la peinture blanche que l’échantillon que j’ai testé a reçu en usine.
L’intérieur est également assez “sauvage”. Le principal responsable est la colonne de volant très massive et horizontale, au-dessus de laquelle (et relativement proche du pare-brise) se trouve un tableau de bord numérique. J’explique cette solution pour que Subaru (et Toyota en tout cas) ne veuillent pas investir dans un affichage tête haute, ils ont donc créé quelque chose qui remplace dans une certaine mesure cette technologie. De plus, cette zone est recouverte de plastique gris, ce qui ne donne pas l’impression de la plus haute qualité.
J’ai également été surpris qu’il n’y ait pas de compartiment de rangement devant le siège passager. Ni fermé ni ouvert. Peut-être faudrait-il le remplacer par un espace de rangement en partie basse de la console centrale.
La vitesse de recharge est bonne
Heureusement, d’autres choses sont déjà en ordre. La climatisation peut être facilement contrôlée avec des interrupteurs à bascule, il y a également des boutons près de l’écran pour augmenter et diminuer le son du système audio, et l’interrupteur du frein de stationnement se trouve juste à côté du sélecteur de mode de transmission.
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Même l’écran central situé dans l’espace lui-même a la bonne taille, des graphismes solides, une réponse et une résolution appropriées.
Avantages:
+ Caractéristiques de conduite
+ Chargement rapide
+ Espace à l’arrière
Les inconvénients:
– Disposition du cockpit
– Coffre plus petit
-Prix plus élevé
J’étais heureux qu’il soit possible de régler la hauteur de la ceinture de sécurité, que les sièges à l’avant aient un guidage latéral décent et qu’à l’arrière, grâce à l’espace généreux devant les genoux, même les personnes de grande taille puissent s’asseoir confortablement.
Le coffre à bagages est plutôt moyen en termes de volume, et vous aurez du mal à y placer des objets plus hauts en raison de la lunette arrière plutôt raide.
Les caractéristiques de conduite sont traditionnellement l’un des plus grands avantages de cette Subaru. Le châssis sait gérer différents types d’irrégularités et permet une conduite rapide mais douce, par exemple, même sur des routes de campagne ou des routes de district très négligées.
J’ai effectué la plupart de mes essais routiers dans des températures hivernales, mais pas en dessous de zéro. Dans de telles conditions, même si l’on prend en compte un certain pourcentage de kilomètres d’autoroute, l’autonomie réelle avec une seule charge est d’un peu plus de trois cents kilomètres. En été, ce ne sera probablement pas un problème de franchir la barre des 400 kilomètres. Peut-être même 450. Lors d’un test spécial récemment, le Solterra a pu parcourir encore 45 kilomètres même avec l’autonomie annoncée nulle avant de finalement s’arrêter. Cependant, je n’ai pas trouvé le courage de vérifier cette valeur.
J’ai également été satisfait de la vitesse de chargement. Avec un rack d’une puissance de 150 kW, j’ai testé la quantité d’électricité entrant dans la batterie en une demi-heure. J’ai commencé à charger à 16 pour cent et après trente minutes, lorsque j’ai débranché le câble, l’écran affichait 78 pour cent. Cela correspond aux informations promises par le constructeur dans les données techniques, ce qui n’est pas habituel pour de nombreuses autres voitures électriques.
Données techniques de base
Carrosserie: SUV cinq places cinq portes
Moteurs/Consommation : Moteur électrique 160 kW – 16,0-17,9 kWh/100 km
Transmissions : automatique
Dimensions extérieures: 4690x 1860×1650 mm
Empattement : 2850 millimètres
Tronc: 452 litres
Max. vitesse: 160km/h
Accélération: 6,9 s
Des prix: à partir de 1 580 000 CZK
2024-02-06 23:27:48
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