Test de la mobilité électrique Hyundai Ioniq 5 Power AWD

Alors ils l’ont fait ! Après des décennies de poursuite acharnée de la concurrence, Hyundai a pris un rythme si vertigineux qu’elle n’a pas pu les retenir et les dépasser – et maintenant d’autres devront les rattraper. Un bon exemple de ces progrès est le Ioniq 5 électrique, qui exploite au maximum les avantages du nouveau moteur.

Pour sa nouvelle génération de voitures électriques, Hyundai a développé une plateforme modulaire de type skateboard (batteries dans le plancher, moteurs électriques directement sur les essieux) créant beaucoup d’espace intérieur même sur un encombrement relativement compact – la Ioniq 5 n’est qu’un peu plus long que le Tucson, tandis qu’à l’intérieur il y a plus de place pour l’équipage qu’à Santa Fe.

Son concept aéré est également innovant : le tableau de bord est compact, il se passe de grande console centrale et il n’y a pas de tunnel central séparant les équipages les uns des autres. Ce n’est pas seulement un avantage sensoriel, mais lorsque vous trouvez une énorme flaque d’eau devant la porte conducteur après une tempête, vous n’avez pas besoin de mouiller vos chaussures, mais vous pouvez facilement passer par-dessus le siège passager et vous glisser facilement derrière le roue même sans entraînement de gymnastique. Il y a également un plancher plat à l’arrière, ce qui rend les sièges arrière (qui coulissent d’ailleurs sur 135 mm et se rabattent 60:40) encore plus confortables et plus utilisables.

Le coffre a un solide volume de 527 litres (ou 497 litres avec le caisson de basses ; en rabattant les dossiers, vous créez un espace d’un volume de près de 1 600 litres), à cela vous pouvez ajouter un espace pour les câbles sous le capot avant, et un autre litre est ajouté par un tiroir coulissant pratique devant le passager (pourquoi toutes les voitures n’en ont pas ?!) ou un espace dans la console avec un accoudoir et un porte-gobelet intégré et une recharge inductive pour le téléphone (donc c’est agréable d’avoir à portée de main). Cerise imaginaire sur le gâteau, c’est que l’on peut rabattre le siège conducteur presque en position couchée, donc l’attente au chargeur passera plus vite…

La question est de savoir si cela aura un sens pour le moment. La plate-forme E-GMP fonctionne avec une tension de 800 volts (alors que la plupart des concurrents s’en tiennent à une technologie plus simple de 400 V), permettant une recharge à très grande vitesse avec une puissance allant jusqu’à 230 kW. Si vous trouvez un chargeur assez rapide, une charge efficace (10-80 %) ne prend que 18 minutes, et seulement 5 minutes sur le câble vous donneront 111 kilomètres d’autonomie.

Un autre gadget est le système V2L, c’est-à-dire la possibilité d’alimenter d’autres appareils en électricité à partir de la batterie de traction. En plus des connecteurs USB, il y a également une prise 230 V classique à l’intérieur (un connecteur supplémentaire peut être obtenu en connectant l’adaptateur à la station de chargement externe de la voiture), à ​​laquelle vous pouvez connecter en toute sécurité un ordinateur portable, une bouilloire ou un grill. , ou rechargez un vélo électrique.

Mais vous êtes certainement beaucoup plus intéressé par la batterie, par le nombre de kilomètres que vous pouvez parcourir avec elle. Vous pouvez avoir l’Ioniq 5 avec une batterie d’une capacité utile de 58 kW (uniquement en propulsion arrière avec un moteur électrique de 170 ch) permettant une autonomie allant jusqu’à 384 km, mais la plupart des clients opteront certainement pour une plus grande 77 Batterie kWh offrant une autonomie allant jusqu’à 500 kilomètres – en fonction de la configuration de conduite et de la taille des roues.

En plus de la variante économique (mais néanmoins assez agile) à propulsion arrière avec un moteur électrique (229 ch et 350 Nm), vous pouvez également disposer d’un quatre-roues à deux moteurs produisant 325 ch et 605 Nm, qui peut non seulement conduisez bien (des centaines depuis l’arrêt en 5,1 s), mais vous donne également plus de confiance sur l’eau, pendant la neige fondue en automne ou dans la neige en hiver.

Les performances de conduite silencieuses et douces typiques d’une voiture électrique sont soutenues par la conduite peu exigeante du châssis doucement réglé, qui ne se balance que doucement sur les bosses et vous offre du confort (si vous souhaitez une expérience de conduite plus sportive, prenez plutôt la Ioniq 6). Ainsi, vous vous sentirez agréablement détendu au volant (également grâce au soutien d’assistants de conduite sophistiqués), vous vous allongerez dans des sièges confortables (avec chauffage et ventilation) et vous aurez l’impression de conduire dans une limousine de luxe d’une marque allemande haut de gamme, et pas comme une voiture grand public coréenne.

Vous pouvez donc constater par vous-même à quel point Hyundai a fait un grand pas en avant ces dernières années. De plus, ils ont enveloppé une voiture techniquement avancée et intelligemment aménagée dans l’espace avec un intérieur magnifiquement conçu dans une carrosserie aux formes à couper le souffle et qui font tourner la tête dans la rue – et si vous n’aimez pas les bords de l’Ioniq 5, le Ioniq 6, plus rond, vous conviendra peut-être mieux, vous n’avez plus que le choix.

La version de base de la Hyundai Ioniq 5 (batterie 58 kWh, puissance 170 ch, équipement Smart) peut être achetée pour déjà 1 169 990 CZK, la version avec une batterie plus grande (77 kWh) coûte 1 339 990 CZK dans la variante à propulsion arrière ( 229 ch, équipement Smart) ), ou 1 579 990 CZK avec quatre roues motrices (325 ch et équipement Style supérieur).