Systèmes d’aide à la conduite : peuvent-ils déjà conduire pour nous ?

Les voitures d’aujourd’hui sont équipées d’une grande variété de systèmes de sécurité active et d’assistance à la conduite qui effectuent une grande partie du travail pour le conducteur. Ils peuvent parfois être ennuyeux, mais même les voyageurs chevronnés ne peuvent pas s’en passer. Comment et où utiliser les technologies pour maximiser leur potentiel ?

Conduire en banlieue est devenu particulièrement facile

Lors de la présentation des nouveaux modèles, les constructeurs sont fiers que leurs technologies permettent de simplement lâcher le volant et de déléguer le soin de la direction à la machine elle-même. Malheureusement, dans l’Union européenne, la conduite autonome n’est pas définie dans la législation, de sorte que le conducteur du volant ne peut pas être licencié définitivement – il est lui-même responsable de tout ce qui se passe. D’autre part, diverses technologies de sécurité active rendent cette mesure beaucoup plus facile. Par exemple, le système de suivi de voie maintient la trajectoire, de sorte que le conducteur n’a souvent qu’à tenir le volant.

La majeure partie du stress sur les routes de banlieue est soulagée des épaules du conducteur par le régulateur de vitesse adaptatif. Il y a quelque temps, il ne pouvait que maintenir la vitesse fixée par le conducteur, mais maintenant il maintient une distance de sécurité avec le véhicule qui le précède. C’est-à-dire que la voiture freine d’elle-même si la voiture qui précède ralentit et atteint à nouveau la vitesse réglée si elle dégage de l’essence. Le premier régulateur de vitesse adaptatif, comme la plupart des technologies, a été introduit il y a plus de 20 ans dans la Mercedes-Benz Classe S. Mais aujourd’hui ce n’est plus un attribut de luxe. Désormais, il peut même être commandé pour la berline compacte Hyundai i20.

La technologie ne cesse de s’améliorer

Petit à petit, tous les systèmes d’aide à la conduite deviennent plus intelligents. Lorsque la destination est définie dans la navigation, la voiture elle-même “regarde” la carte et réduit la vitesse avant les virages serrés et les intersections. Le système respecte les limites de vitesse et sélectionne la vitesse de conduite en conséquence.

Hyundai a récemment introduit l’assistant de changement de voie. Maintenant, si une voiture avec régulateur de vitesse adaptatif roule sur l’autoroute, il suffit d’indiquer un virage, et la voiture évaluera la situation environnante et changera de voie si elle est sûre.

“Eh bien, pour beaucoup de gens, il semblerait étrange de contrôler la vitesse avec votre pied tout le temps pendant un long trajet. Maintenant, le régulateur de vitesse adaptatif le fait pour nous. Certes, les systèmes adaptatifs ne fonctionnent pas toujours aussi harmonieusement que nous le souhaiterions. Parfois ils commencent à freiner plus vite ou à prendre de la vitesse plus tard que le conducteur lui-même ne le ferait. Cependant, avec chaque nouvelle génération de technologie, la situation s’améliore », explique Raimonds Zandovskis, rédacteur en chef de Delfi Auto.

Cependant, les systèmes de régulateur de vitesse modernes ont tendance à fonctionner différemment. Certains décident et font tout eux-mêmes, tandis que d’autres, lorsqu’ils pensent qu’ils doivent modifier la vitesse de consigne, demandent au conducteur s’il veut le faire. Si vous recevez l’approbation, vous apportez également des modifications.

Le régulateur de vitesse peut-il être utilisé en ville ?

Le régulateur de vitesse adaptatif moderne peut faciliter le travail du conducteur non seulement sur les routes de banlieue et les autoroutes, mais également dans les rues de la ville. Par exemple, une Hyundai équipée d’un tel système s’arrêtera complètement dans une circulation dense si nécessaire, et lorsque la voiture devant reprendra son mouvement, elle fera de même.

“Cependant, la circulation en ville est trop compliquée pour tout confier à des systèmes automatiques. Par exemple, si la voiture maintient une distance de sécurité avec la voiture qui la précède, un écart assez important se crée entre les deux voitures. Malheureusement, à Riga, dans un tel cas, quelqu’un se faufilera toujours entre vous. Le régulateur de vitesse adaptatif est plus efficace dans les banlieues, où les routes ne sont pas très fréquentées – dans un tel environnement, les systèmes fonctionnent très bien », explique Māris Gaugers, expert automobile de Kursors.lv.

Il y a un autre aspect important – les voitures ne “voient” pas encore les feux de circulation et les piétons qui attendent au passage à niveau, elles ne sont donc pas encore en mesure de conduire de manière totalement autonome dans la ville.

Cependant, à certains moments, ces systèmes aident même beaucoup. Par exemple, s’il y a un embouteillage dans la rue. “Tout le monde sait probablement ce que c’est que d’être coincé dans un embouteillage lors de votre trajet domicile-travail. Il est maintenant temps d’utiliser des assistants automatiques. Oui, vous n’avancerez peut-être pas plus vite avec eux, mais ce sera certainement moins stressant. “, ajoute Maris.

D’autres systèmes aident également dans la ville

Mais certains autres systèmes de sécurité en ville sont beaucoup plus utiles, comme la surveillance des angles morts. Dans les rétroviseurs, on voit ce qui se passe derrière. En tournant la tête, nous voyons ce qui se passe à côté de nous. Cependant, entre ce que le conducteur voit dans le rétroviseur et ce qu’il voit à travers la vitre latérale, une zone dite aveugle se forme. La plupart des nouvelles voitures ont un système qui avertit des objets dans cette zone en signalant dans le rétroviseur.

Hyundai, quant à lui, est allé plus loin et a commencé à installer des caméras dans les rétroviseurs des plus grands modèles. Dès que le clignotant est activé, l’angle mort du côté concerné apparaît au tableau de bord.

À une certaine époque, ce constructeur sud-coréen a été l’un des premiers à installer dans le Santa Fe un système qui avertit des obstacles venant du côté lors d’une marche arrière. Désormais, le système reconnaît non seulement les voitures qui passent, mais également les cyclistes et les piétons. Il avertit non seulement du danger, mais arrête également la voiture elle-même si le conducteur ne réagit pas.

“L’assistant électronique qui avertit des dangers sur le côté lors de la sortie d’une place de parking est très utile. Le conducteur lui-même peut ne pas les remarquer tant qu’il n’a pas complètement quitté l’endroit. Et c’est aussi bien que les caméras vidéo s’améliorent également et mieux », ajoute Māris Gaugers.