Specialized dévoile le Roubaix SL8, le « vélo de route d’endurance le plus rapide, le plus léger et le plus fluide jamais fabriqué »

Le nouveau Specialized Roubaix SL8 a une couverture brisée, avec la noble affirmation qu’il s’agit du « plus rapide, le plus léger et le plus fluide ». [endurance] vélo de route jamais fabriqué ».

La marque affirme que le système de suspension Future Shock repensé, la nouvelle conception de la tige de selle AfterShock et le dégagement des pneus de 40 mm se combinent pour rendre le Roubaix SL8 53 % plus conforme que son concurrent le plus proche.

L’aérodynamique a également été abordée, avec des formes de tubes modifiées produisant une économie de quatre watts (à une vitesse non spécifiée) par rapport à son prédécesseur, tandis qu’un cadre de 56 cm pèserait 828 g dans une taille de 56 cm (50 g de moins).

Le Specialized Roubaix SL8 est disponible en sept itérations – une version S-Works en tête d’affiche avec la couche de carbone 12r haut de gamme de la marque et six modèles en carbone 10r.

Les prix plafonnent à 12 000 £/14 000 $/14 000 €/19 900 AU$. Le modèle complet le moins cher coûte 2 500 £/2 800 $/2 800 €/3 900 AU$, tandis qu’un cadre S-Works coûte 4 750 £/5 500 $/5 000 €/8 900 AU$.

Comment ça roule ? Vous pouvez lire notre premier essai du Specialized S-Works Roubaix SL8.

Le vélo de route le plus fluide jamais fabriqué ?

Le Specialized Roubaix SL8 est doté d’un amortisseur Future Shock remodelé dans le tube de direction, d’un nouveau design de tige de selle « AfterShock » et d’un dégagement des pneus de 40 mm (largeur mesurée).

Specialized affirme que ces développements – ainsi que le réglage fin de la couche de carbone du cadre – aident le Roubaix à réduire de 53 % la dureté des impacts ressentis sur le guidon par rapport à son concurrent testé le plus proche, le Cannondale Synapse.

Les tests de Specialized impliquaient des données télémétriques collectées à partir d’un appareil statique appliqué avec des poids et grâce à l’utilisation d’accéléromètres et de potentiomètres à cordes pour mesurer l’impact d’une série de bosses de 22 mm de haut à travers les barres et la selle.

Le Trek Domane et le Canyon Endurace de génération précédente ont également été testés à l’aide du propre protocole de Specialized, les deux étant légèrement moins performants que le Cannondale.

Ce n’est peut-être pas surprenant, car aucune des motos d’endurance rivales ne dispose d’un quelconque type de suspension à l’avant.

Bien que l’accent mis sur le grand dégagement et la conformité des pneus pousse le Roubaix plus loin sur le territoire du vélo de gravier, la marque américaine est catégorique, le Roubaix SL8 est avant tout un vélo de route performant.

Cela dit, il s’attend à ce que les coureurs de gravier sponsorisés et les athlètes d’ultra-endurance envisagent d’utiliser le Roubaix plutôt que le Tarmac SL8 ou l’Aethos, tandis que la porte est ouverte aux équipes et coureurs professionnels de course sur route pour le sélectionner pour les classiques pavées de 2024.

Fondamentalement, Specialized a doublé son principe selon lequel « plus doux est plus rapide », affirmant que l’énergie économisée grâce à une conduite plus indulgente se traduira par plus de vitesse et moins de fatigue lorsque le terrain est imparfait.

Technologie Future Shock 3.0 et AfterShock

La technologie remarquable du Roubaix SL8 réside dans l’unité de suspension du tube de direction Future Shock 3.0 remodelée et dans la conception de la tige de selle AfterShock.

« Future Shock 3.0 » est le terme fourre-tout utilisé par Specialized pour le nouveau système d’amortissement avant, mais il existe trois itérations spécifiques : 3.1, 3.2 et 3.3.

Future Shock 3.3 est le système le plus avancé des modèles S-Works et Pro. Il voit un amortisseur de fluide réglable à six réglages fixé à un ressort.

Future Shock 3.2, trouvé sur les versions Expert et Comp, a la même conception fondamentale, mais sans les réglages d’amortisseur réglables (l’amortisseur fluide est fixé dans le réglage « le plus doux »).

Future Shock 3.1 (présenté sur les modèles Sport 105, Sport Apex et « de base ») repose uniquement sur le mécanisme à ressorts – il n’y a pas d’amortisseur liquide ni de réglage à la volée.

Cependant, bien que la présence et le réglage de l’amortisseur fluide changent en fonction du modèle de vélo, chaque Roubaix SL8 dispose de trois ressorts avec des tensions différentes et de cinq anneaux de précharge, qui peuvent être utilisés pour modifier le taux d’affaissement et de rebond du système.

Specialized pense que le ressort « moyen » par défaut sera adéquat pour la grande majorité des cyclistes, mais les ressorts plus souples et plus fermes, ainsi que les anneaux de précharge, permettront aux cyclistes d’affiner l’amortissement selon leurs préférences.

Il indique que la nouvelle conception facilite également l’échange et l’entretien de la maison, grâce au ressort et à l’amortisseur à fluide désormais disposés avec le ressort sur le dessus (par rapport à la conception précédente du Future Shock, où le ressort était enfoui sous l’amortisseur et nécessitait plus d’effort. commuter).

À l’arrière, Specialized a introduit son nouveau design « AfterShock », qui voit le collier de serrage de la tige de selle descendu plus bas dans le cadre pour permettre à une nouvelle tige de selle exclusive en carbone Pavé de fléchir davantage.

Une telle conception n’est pas nouvelle dans la recherche d’une souplesse arrière accrue. Cependant, Specialized affirme que l’approche de flexion (par opposition à un système de suspension amortie) est préférable car elle offre une déviation significative sans compromettre sensiblement la hauteur de la selle et la relation entre la position assise du cycliste et les manivelles.

Le système offrirait « jusqu’à 18 mm de mouvement d’arc » par rapport à l’essieu arrière, mais ne compromettrait que la hauteur de la selle de « 1 ou 2 mm », selon le concepteur produit de Roubaix et expert en suspension, Glenn Bennett.

Le collier de serrage de tige de selle, qui, selon Specialized, est positionné « 65 mm plus bas qu’un collier de tige de selle traditionnel », est réglable via un boulon Allen allongé, accessible sous un couvercle positionné à l’arrière.

Dégagement des pneus et impact sur la géométrie

Parallèlement à la technologie d’amortissement du cadre, Specialized a élargi le dégagement pour les pneus de 40 mm de large (mesurés).

Bien que la marque affirme que le vélo est conçu principalement pour un usage routier, cela le place profondément dans l’espace gris entre les genres de vélo de route d’endurance et de gravel.

Cela a entraîné une augmentation moyenne de 10 mm de la mesure au centre avant par rapport à l’ancien Roubaix (qui avait un dégagement pour des pneus de 33 mm de large).

Ailleurs, la géométrie reste concentrée autour des angles détendus du tube de direction et du tube de selle, avec une pile plus haute que le Tarmac SL8.

Aérodynamique améliorée et faible poids

Par rapport au Roubaix précédent, le nouveau vélo réduirait la traînée de quatre watts à une vitesse non spécifiée.

Dans le contexte, il indique qu’un coureur développant 3 watts/kg sur un trajet de 100 km finirait par terminer 11 secondes plus vite qu’avant (ou serait 17 secondes plus rapide sur 100 miles).

La marque a reprofilé le tube de direction, avec des bords d’attaque et de fuite plus longs, et a approfondi les lames de fourche pour aider à maintenir le flux d’air attaché au cadre plus longtemps.

Le tube diagonal est également plus profond, tandis que les haubans ont été nettement abaissés.

Le chef de produit spécialisé, John Cordoba, affirme que cela a été initialement fait pour des raisons esthétiques (pour s’adapter à la conception remodelée du collier de tige de selle au-dessus de la jonction du tube de selle), mais cela s’est également avéré légèrement plus glissant dans la soufflerie.

All-in, Specialized affirme que le cadre S-Works Roubaix SL8 est le plus léger de sa catégorie avec 828 g dans une taille de 56 cm, soit 50 g de moins que la génération précédente grâce aux optimisations inspirées d’Aethos de la couche de carbone.

La praticité au premier plan

Le Roubaix SL8 est livré avec une suite de fixations et d’accessoires dignes d’un vélo d’endurance moderne.

La face inférieure du tube diagonal accueille un troisième jeu de rivets pour porte-bidon, tandis que le tube supérieur est doté de supports pour boîte à bento.

Il existe également des supports de garde-boue avant et arrière. Ceux-ci réduisent le jeu des pneus à 35 mm lorsque des garde-boue de taille appropriée sont en place.

Disponibilité, prix et spécifications du Specialized Roubaix SL8

Le Specialized Roubaix SL8 est disponible à partir d’aujourd’hui, en sept versions complètes.

Le S-Works SL8 haut de gamme est équipé du carbone Fact 12r haut de gamme de Specialized (la génération précédente complétée par du carbone Fact 11r), coûtant 12 000 £/14 000 $/14 000 €/19 900 AU$ – le même que le S-Works Tarmac SL8.

Les autres modèles ont des cadres fabriqués en carbone Fact 10r.

Les vélos les plus chers et les plus performants sont équipés de groupes SRAM AXS. Il existe également un vélo équipé de Shimano 105 R7100 Di2, ainsi que des versions mixtes 105 R7100 et Tiagra/105 à l’extrémité la moins chère de la gamme.

Un jeu de cadres S-Works est également disponible pour 4 750 £/5 500 $/5 000 €/8 900 AU$, comprenant une unité et un jeu de direction Future Shock 3.3, ainsi qu’une tige de selle Pavé.

Spécialisé S-Works Roubaix SL8

• Prix: 12 000 £/14 000 $/14 000 €/19 900 AU$
• Cadre: S-Works Roubaix SL8, Fact 12r carbone
• Fourchette: S-Works Roubaix SL8, Fact 12r carbone
• Futur choc: 3.3
• Groupe : SRAM Red eTap AXS
• Wattmètre: Oui
• Roues: Roval Terra CLX II
• Tige de selle : S-Works Pavé, carbone
• Pneus : S-Works Mondo 2BR, 700x32c

Spécialisé Roubaix SL8 Pro

• Prix: 8 000 £/8 500 $/9 000 €/11 900 AU$
• Cadre: Roubaix SL8, Fact 10r carbone
• Fourchette: Roubaix SL8, Fact 10r carbone
• Futur choc: 3.3
• Groupe : SRAM Force AXS
• Wattmètre: Oui
• Roues: Roval Terra CL
• Tige de selle : S-Works Pavé, carbone
• Pneus : S-Works Mondo 2BR, 700x32c

Expert spécialisé Roubaix SL8

• Prix: 6 000 £/6 500 $/6 500 €/9 400 AU$
• Cadre: Roubaix SL8, Fact 10r carbone
• Fourchette: Roubaix SL8, Fact 10r carbone
• Futur choc: 3.2
• Groupe : SRAM Rival eTap AXS
• Wattmètre: Oui
• Roues: Roval Terra C
• Tige de selle : S-Works Pavé, carbone
• Pneus : S-Works Mondo 2BR, 700x32c

Spécialisé Roubaix SL8 Comp

• Prix: 5 000 £/5 000 $/4 800 €/7 000 AU$
• Cadre: Roubaix SL8, Fact 10r carbone
• Fourchette: Roubaix SL8, Fact 10r carbone
• Futur choc: 3.2
• Groupe : Shimano 105 R7100 Di2
• Wattmètre: Non
• Roues: DT Suisse G540
• Tige de selle : S-Works Pavé, carbone
• Pneus : S-Works Mondo 2BR, 700x32c

Spécialisé Roubaix SL8 Sport Apex

• Prix: 3 250 £/4 000 $/4 000 €/5 700 AU$
• Cadre: Roubaix SL8, Fact 10r carbone
• Fourchette: Roubaix SL8, Fact 10r carbone
• Futur choc: 3.1
• Groupe : SRAM Apex AXS XPLR
• Wattmètre: Non
• Roues: DT Suisse G540
• Tige de selle : S-Works Pavé, carbone
• Pneus : S-Works Mondo 2BR, 700x32c

Spécialisé Roubaix SL8 Sport 105

• Prix: 3 000 £/3 500 $/3 800 €/5 000 AU$
• Cadre: Roubaix SL8, Fact 10r carbone
• Fourchette: Roubaix SL8, Fact 10r carbone
• Futur choc: 3.1
• Groupe : Shimano Tiagra R4700 (dérailleur avant 105 R7100)
• Wattmètre: Non
• Roues: Disque Axis Elite
• Tige de selle : S-Works Pavé, carbone
• Pneus : Sport routier spécialisé, 700x32c

Spécialisé Roubaix SL8

• Prix: 2 500 £/2 800 $/2 800 €/3 900 AU$
• Cadre: Roubaix SL8, Fact 10r carbone
• Fourchette: Roubaix SL8, Fact 10r carbone
• Futur choc: 3.1
• Groupe : Shimano Tiagra R4700 (dérailleur avant 105 R7100)
• Wattmètre: Non
• Roues: Disque Axis Elite
• Tige de selle : S-Works Pavé, carbone
• Pneus : Sport routier spécialisé, 700x32c

Cadre spécialisé S-Works Roubaix SL8

• Prix: 4 750 £/5 500 $/5 000 €/8 900 AU$
• Cadre: S-Works Roubaix SL8, Fact 12r carbone
• Fourchette: S-Works Roubaix SL8, Fact 12r carbone
• Futur choc: 3.3
• Tige de selle : S-Works Pavé, carbone