Seuls quelques changements de la voiture au train, aux transports en commun ou au vélo

DSelon une enquête, le redressement de la mobilité progresse très lentement. Une enquête actuelle de l’ADAC, qui était disponible à l’avance à l’agence de presse allemande, indique une utilisation croissante des transports locaux, des trains et des vélos. Mais les changements sont lents et la voiture continue de dominer.

Plus précisément, 64 % des personnes interrogées ont déclaré utiliser une voiture comme conducteur au moins 100 jours par an. C’était 2 points de pourcentage de moins que dans une enquête de 2017. Pour les transports publics locaux, c’était 26 %, soit 2 points de plus qu’il y a six ans. Le train a été cité par 10 % des répondants, soit une augmentation de 4 points, et le vélo par 28 %, soit une augmentation de 6 points.

Si ce que les répondants attendent de leur utilisation des transports dans cinq ans se produit, la tendance se poursuivra. En ce qui concerne les voitures, seulement 11 % pensent qu’ils l’utiliseront plus souvent, mais 17 % s’attendent à une réduction. Dans le cas des transports locaux, en revanche, 21 % s’attendent à une utilisation plus fréquente et seulement 9 % à une utilisation moins fréquente. Il en est de même pour le train avec 17 à 9 % et le vélo avec 20 à 5 %.

Les mesures restrictives sont rejetées

Ceux qui s’attendent à conduire moins le justifient souvent par les coûts, leur propre âge, le climat et la protection de l’environnement. Ceux qui s’attendent à une utilisation croissante citent le plus souvent la commodité, la situation familiale et le changement de résidence.

Mais si vous avez une voiture, vous ne vous en débarrasserez guère. Seulement 5% des personnes interrogées dans ce groupe pensent que c’est probable dans les cinq ans – contre 85% qui resteront probablement fidèles à la voiture. Les raisons de s’en tenir à la voiture sont avant tout l’indépendance, la commodité, la rapidité et la fiabilité.

La plupart du temps, les mesures restrictives visant à réduire le trafic automobile ont été clairement rejetées. Cela s’appliquait, entre autres, à la hausse des taxes sur le carburant, à l’abolition de l’indemnité de déplacement, à l’arrêt de l’expansion du réseau routier et à la pénurie et à l’augmentation du prix des places de stationnement dans la ville. Des valeurs d’échappement et de CO2 plus strictes, en revanche, ont été préconisées par la majorité. Les investissements tels que l’expansion des transports locaux ou l’infrastructure de remplissage et de recharge pour les carburants alternatifs et les voitures électriques ont été particulièrement appréciés.

“La majorité des gens sont prêts à changer leur comportement de mobilité pour protéger le climat, mais ils ne veulent pas s’en passer”, a déclaré le président de l’ADAC Transport, Gerhard Hillebrand. “C’est pourquoi il est si important que, malgré toutes les restrictions, les alternatives soient toujours développées et proposées à un prix abordable.”