Moteurs à combustion interne (surtout les plus modernes) sont des machines très compliquées qui nécessitent quelques soins. Cela inclut, en particulier, les changements périodiques de l’huile et de son filtre, dans le cas où l’agrégat est couplé avec transmission automatique, il est donc nécessaire de changer également le lubrifiant qu’il contient. Ajoutez à cela après un certain temps des bougies et un filtre à air, qui ne sont pas des articles fondamentalement coûteux, mais bien sûr, il y a du travail à faire. Moderne moteurs diesel en plus ils doivent recevoir je AdBlue liquide et si vous avez déjà fait le plein vous-même, vous conviendrez probablement que ce n’est pas beaucoup de travail.
Les suspects habituels
Ce qui précède s’applique jusqu’à ce que tout se passe bien. Mais dès que la voiture a eu quelque chose à voir avec cela, il est généralement nécessaire de la remplacer turbocompresseur ou filtre à particules. Le service commencera à signer sur le portefeuille du propriétaire, en particulier pour les voitures diesel. On l’appelle “triathlon diesel» et comprend trois éléments assez chers : turbo, injecteurs, volant bimasse. Quand la boîte DSG commence à tomber en panne, c’est un vrai bonheur.
Le moteur électrique ne présente aucun risque
Passons maintenant à ce qui attend le propriétaire de la voiture électrique. C’est généralement une fois par an filtre d’habitacle et peut-être des essuie-glaces. C’est la fin. Le lecteur est si simple qu’il n’y a pas grand-chose à se tromper là-bas. Il n’y a pas de fort frottement métal contre métal, pas de forces indésirables qui y agissent, et donc le seul risque qu’ils posent roulements ou capteurs de température. Mais honnêtement – c’est vraiment plus une exception quand quelque chose comme ça tombe en panne.
La batterie dure généralement
Il présente un risque batterie de tractionqui est généralement encore sous garantie, l’un des articles s’éteint et est remplacé toute la batterieou détient peut-être 10-12 ans. Les histoires sur les batteries d’une durée de cinq ans ne sont pas basées sur la vérité, généralement au cours de la première ou des deux premières années, la capacité totale diminue de quelques pour cent, puis elle chute pratiquement linéairement et après une décennie, elle a généralement en fonctionnement normal 80-85% sa capacité d’origine. La voiture est toujours utilisable, mais elle a encore environ un cinquième de son autonomie. Cependant, les coûts d’entretien réguliers sont minimes pour une voiture électrique.
Parfois même par milliers
La voiture électrique a un énorme avantage et récupération. Cela réduit l’usure des freins, et les propriétaires de ces voitures constatent parfois que le service ne change pas leurs disques à cause de l’usure, mais à cause de la corrosion. Malgré tout, la durée de vie de ces composants est plus longtemps que la plupart des incinérateurs. L’inspection de garantie est généralement associée au nettoyage des freins à tambour (si la voiture en est équipée), mais cela ne se produit pas toujours, de plus, de nombreuses voitures électriques ont des disques à l’arrière. Il n’est donc pas rare que le propriétaire reparte avec un reçu na 560 couronnes, car la voiture vient de se soulever, d’inspecter le châssis, de vérifier les amortisseurs, les freins déjà mentionnés et c’était fait. Certaines voitures électriques (ex. Hyundai Kona) sont prescrites remplacement du liquide de refroidissement de la batterie, qui est généralement l’article le plus cher. Si l’inspection de garantie inclut cela, son prix peut être de 3000 à 5000 couronnes. Cela dépend de l’emplacement spécifique, car tous les services autorisés de la même marque n’ont pas les mêmes prix.
Attention aux pneus
Mais certains pièges, comme avec les voitures diesel, ne se produisent pas avec les voitures électriques. Mais qu’est-ce qui peut surprendre le propriétaire, sont des pneus. Les voitures électriques sont généralement un peu plus lourdes que les moteurs à combustion interne, et elles sont également énormes couple, qui n’a aucun problème à faire tourner les roues lors du démarrage sur pratiquement n’importe quelle surface. Par conséquent, si le propriétaire d’une telle voiture bénéficie d’une meilleure dynamique, ses pneus s’useront logiquement plus tôt. De plus, les voitures à batterie sont équipées de ce que l’on appelle pneus écologiques, qui ont un frottement plus faible (ce qui augmente un peu l’autonomie de la voiture) et ont tendance à être un peu plus chers que les pneus ordinaires. Si le propriétaire veut acheter un nouveau “l’ordinateur», il va devoir puiser plus profondément dans son porte-monnaie. Mais s’il porte des manteaux classiques, peu importe.
Source d’information : Hyundai, electrek.
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