Révision de la procédure de la voiture de sécurité du Mans ; Drop-Back mis au rebut – Sportscar365

Photo : Agence MPS

Les organisateurs des 24 Heures du Mans ont dévoilé une procédure révisée de voiture de sécurité pour le déroulement 2024 de la classique française d’endurance, la procédure de « retour en arrière » ayant été supprimée.

Les nouvelles règles relatives aux voitures de sécurité introduites pour la course 2023 ont été un sujet de discussion constant, l’Automobile Club de l’Ouest ayant choisi de tester trois nouvelles innovations, la « fusion », le « pass-around » et le « drop-back », dans un tenter d’éviter la division des batailles.

Cependant, une critique courante du nouveau système était que les redémarrages prenaient trop de temps, les nouvelles procédures prenant souvent jusqu’à 20 minutes avant que la course puisse reprendre une fois la piste dégagée.

Un peu plus de trois heures de la course 2023 ont été passées derrière la voiture de sécurité sur un total de trois périodes de voiture de sécurité.

Les règlements supplémentaires publiés pour la course de l’année prochaine montrent que l’élément « drop-back » a été abandonné, tandis que les éléments « fusion » et « pass-around » restent en place.

Dans le cadre du système 2023, le processus initial établi de longue date consistant à former le peloton derrière trois trains de voitures de sécurité régulièrement espacés autour des 8,467 milles du Circuit de la Sarthe est resté en place.

Cela a été suivi par la « fusion », au cours de laquelle deux des trois voitures de sécurité sont rentrées dans les stands, quittant le peloton pour s’aligner derrière la seule voiture de sécurité restante.

Une fois cette procédure terminée, le « pass-around » permettait aux voitures circulant devant le leader de la classe de dépasser la voiture de sécurité et de rejoindre le fond de la file d’attente. Les équipes devaient déterminer leur propre éligibilité au «pass-around», toute voiture le prenant sans être éligible sous réserve d’une pénalité d’une valeur de deux tours de course.

Selon les règles de 2023, le « retrait » verrait d’abord les voitures LMP2 puis GTE Am se déplacer d’un côté de la piste et permettre aux voitures des autres classes d’avancer dans la file d’attente – créant un redémarrage avec les trois classes séparées. l’un de l’autre.

Avec le système révisé, les trois classes – Hypercar, LMP2 et LMGT3 – resteront mélangées à chaque redémarrage.

Comme l’année dernière, les opérations de « fusion » et de « pass-around » ne seront pas utilisées s’il reste moins de 60 minutes restantes à la course.

Jamie Klein est l’éditeur asiatique de Sportscar365. Klein, basé au Japon, qui a précédemment travaillé pour Motorsport Network sur les titres Motorsport.com et Autosport, couvre entre autres le Championnat du Monde d’Endurance de la FIA et le SUPER GT.