Reportage : Munich – Milan dans la Hyundai Ioniq 6 : voyage dans les Alpes avec un coup de pied électrique

Reportage : Munich – Milan dans la Hyundai Ioniq 6
Voyage dans les Alpes avec un coup de pied électrique

Tous les chemins mènent à Rome – et probablement au moins autant à Milan. Et si vous ne voulez pas voyager en train ou en avion, vous pouvez prendre le transit plutôt ennuyeux de l’Allemagne en voiture par le tunnel suisse du Gothard ou la route goudronnée sur le col du Brenner puis autour du lac de Garde. Mais si le voyage vers la métropole de la mode doit commencer par « la ville la plus au nord de l’Italie » – Munich – il existe une autre alternative éprouvée, même la plus belle en termes de paysage : presque à vol d’oiseau à travers l’Autriche jusqu’à Sankt Moritz, et de la station de ski suisse chic en direction du lac de Côme. Il est déjà clair que vous n’avez pas besoin de prévoir un arrêt café chez George Clooney, mais plutôt de continuer les 60 kilomètres jusqu’à Milan.

Avec un total de près de 500 kilomètres, l’itinéraire est la liaison la plus courte entre Munich et Milan. Et les distances restent bien sûr un problème si le trajet doit être effectué entièrement électriquement. Dans ce cas avec la nouvelle Hyundai Ioniq 6 – après tout, les choses peuvent être un peu extravagantes pour la métropole du design. L’arrière aérodynamique avec des emprunts stylistiques à la 911 attire en fait les regards intéressés en déplacement. Même si certains passants ne parviennent pas à identifier le véhicule eux-mêmes : l’élégance est convaincante. Bien sûr, l’empattement long, les poignées de porte encastrées et donc presque invisibles et les caméras spacieuses au lieu des rétroviseurs extérieurs y contribuent également.

Le lecteur est encore plus important pour le voyage. La Hyundai Ioniq 6 est équipée de la batterie de 77,4 kWh. C’est certainement le meilleur choix par rapport à la norme de 53,0 kWh qui, avec 151 ch, devrait lutter avec le poids à vide de 1,9 tonne, en particulier sur les routes de montagne. Au plus tard au col de Maloja, qui à 1 812 mètres relie le Bergell à l’Engadine, le plaisir s’arrêterait. Cela ne fait que commencer, car l’Ioniq 6 dispose non seulement d’une grande batterie, mais également d’une transmission intégrale. Les deux moteurs électriques le réunissent à 325 ch.

Sans aucun doute : la Ioniq 6 ne prétend jamais être une voiture de sport, mais se présente plutôt comme une berline toujours confortable. Mais hélas, vous arrivez aux Alpes sinueuses et au “Grand Tour de Suisse” avec ses larges rayons. Difficile alors d’être réticent. La facilité avec laquelle l’Ioniq 6 accélère, et surtout le haut niveau de traction, qui maintient fermement la voiture sur la bonne voie lors de mouvements de direction rapides et dans les virages, atteint une qualité qui en fait plus une voiture de sport que certains contemporains qui ont été étant donné ce titre annonce. A aucun moment le châssis ne devient rugueux ou ne punit le conducteur par une dureté excessive. Cependant, il a la possibilité de régler des paramètres individuels – de la sensibilité de la pédale d’accélérateur à la direction.

Le fait que le réglage global puisse également être ajusté avec Eco, Normal et Sport est normal, mais réserve tout de même une petite surprise. Lors du passage en mode Sport, la voiture bondit soudainement vers l’avant comme pour montrer à quoi elle est maintenant prête. Si, par exemple, une manœuvre de dépassement sur la route de campagne est préparée avec cette pression sur le bouton, mais pas immédiatement déviée, c’est plutôt désagréable, surtout pour les passagers. Il faut reconnaître à la Ioniq 6 le fait que les gradations entre les trois modes de conduite sont très claires et ne sont pas un gadget inutile. Le fait que le degré de récupération puisse également être calibré par étapes fines est certainement une bonne chose – que cela doive être fait dans le style des palettes de changement de vitesse derrière le volant est une question de goût.

La combinaison du tempérament du véhicule et de l’itinéraire peut être devinée avant même le début du voyage : L’autonomie WLTP de 518 kilomètres en conjonction avec les roues de 20 pouces montées (583 kilomètres avec des roues de 18 pouces) n’est pas suffisante pour ce road trip , qui est chargé presque exactement à 80 % est démarré. L’arrêt prévu se fait relativement tôt près de Landeck : une borne de recharge solitaire de 150 kW attend ici. Programmée comme destination dans le système de navigation et avec une batterie préconditionnée en conséquence, la charge devient un vrai délice : il faut près de 20 minutes pour que la batterie soit à nouveau pleine à 80 % avec une capacité de charge allant jusqu’à 140 kW. En tout cas, ça va plus vite que le “snack sandwich” est soigneusement préparé et mangé. Au final, près d’une demi-heure s’est écoulée, mais l’Ioniq 6 est à nouveau chargée à 97 %. Il exploite ici sans pitié les avantages de sa technologie 800 volts.

Aussi vite qu’on quitte l’Autriche, Nauders reste à gauche, Samnaun à droite, elle traverse aussi le canton suisse des Grisons, en passant devant les hautes montagnes encore enneigées. L’envie d’aller de l’avant s’arrête brusquement lorsque la frontière italienne est franchie à Dogana. A partir de Chiavenna, les routes sont étroites et le trafic est dense, ce qui s’aggrave sur la rive gauche du lac de Côme jusqu’à Côme. Le temps est maintenant venu pour d’autres assistants numériques : les caméras polyvalentes sont soudainement des aides précieuses. Cela montre également que la position et la qualité des rétroviseurs extérieurs numériques ne laissent rien à désirer. La fonction par laquelle l’image est également superposée sur le combiné d’instruments lorsque le clignotant est allumé s’est avérée extrêmement utile, en particulier lors d’un virage à droite.

Lors de l’incontournable arrêt espresso “Buongiorno Italia” dans un bar avec vue sur le lac, l’application de recharge le précise : les bornes de recharge ne manquent pas jusqu’à Milan, mais les systèmes performants manquent. La majorité sont des stations de 22 kW et les hyperchargeurs ne se trouvent que le long des autoroutes. C’est une bonne chose que le pilote Ioniq 6 s’en fiche : lorsqu’il atteint Milan, la batterie est encore presque à moitié pleine, l’autonomie restante dépasse largement les 200 kilomètres. Cela vous permet de vous détendre et de faire Bella Figura autour de la cathédrale, Scala et dans le quartier de la mode de Via Monte Napoleone.

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