Renault, la nouvelle phase de l’Alliance avec Nissan et Mitsubishi commence. L’hypothèse K-Car s’ouvre en Europe

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“Toi encore? Mais ne devrions-nous pas nous revoir ? Un nouveau chapitre commence dans la relation complexe entre Renault, Nissan e Mitsubishi dans le cadre de l’alliance remodelée entre le groupe français et les deux constructeurs japonais. Les PDG des trois sociétés, Luca de Meo (Renault), Makoto Uchida (Nissan Motor) et Takao Kato (Mitsubishi Motors Corporation), lors d’une conférence présidée par Jean-Dominique Senard, président de Renault, ont fait le point sur les relations industrielles et des projets communs entre les entreprises (ceux d’Amérique latine et d’Inde confirmés), qui, comme on le sait, agissent en synergie mais ont abandonné l’idée d’une fusion ces derniers mois, dans une sorte de divorce consensuel essayant de maintenir ensemble les facteurs technologiques communs également favorable au regard de la nouvelle structure de Renault qui comprend deux organisations : Ampèredédié aux véhicules électriques, e Chevalaxé sur les groupes motopropulseurs thermiques et hybrides auquel participe également, entre autres, le mégagroupe chinois Geely qui contrôle Volvo, Polestar, Lotus et des marques comme Zeekr. Les partenaires ont confirmé leurs projets communs en Amérique latine et en Inde.

Investissements à Ampère

Nissan investira notamment jusqu’à 600 millions d’euros dans Ampère, et avec elle développera une voiture électrique compacte destinée au marché européen. Les technologies logicielles et de connectivité développées par Ampere seront également utilisées par Nissan pour les produits destinés à l’Europe. De plus, Nissan adoptera les technologies Ampere telles que celles qui relèvent de la catégorie des véhicules définis par logiciel dans les véhicules utilitaires électriques de nouvelle génération.

Nissan deviendra “un investisseur stratégique” dans Ampere, a déclaré Makoto Uchida, PDG du constructeur automobile japonais, ajoutant que le constructeur automobile de Yokohama pourrait utiliser les innovations logicielles et de connectivité de l’unité EV sur d’autres marchés hors d’Europe. “Développer des véhicules électriques dans le monde seul serait un véritable défi”, a déclaré Uchida. Luca de Meo a précisé qu’Ampère réduirait les coûts de la Micra pour Nissan de 50 %.

Mitsubishi au lieu de cela, il investira jusqu’à 200 millions d’euros dans Ampère (ce qui n’est pas un chiffre énorme pour l’échelle de valeur de l’automobile). L’entreprise japonaise historique confiera à Ampere le développement et la production d’un nouveau modèle, un SUV électrique du segment C (taille moyenne) et ici l’espoir est qu’il ne s’agisse pas d’une simple opération d’ingénierie Badge comme c’est le cas actuellement avec Colt, clone de Renault Clio, et Asx, clone de Captur, mais d’un SUV avec tout l’ADN Mitsubishi décliné dans une clé électrique. Côté Cheval, cependant, Nissan reste déterminé à devenir son client et à exploiter la capacité industrielle de 12 usines, dont 6 dédiées aux boîtes de vitesses et moteurs, pour un demi-million de pièces par an. Mitsubishi devrait également utiliser Horse.

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Plateformes partagées

Mais revenons au plat principal du menu repensé de l’Alliance : les plateformes partagées. 60 % des véhicules sont créés grâce à l’utilisation d’architectures communes et une extension de cette relation synergique est attendue. Par exemple, le très attendu SUV compact électrique Juke (troisième génération d’un best-seller qui renaîtra avec les ions lithium) et la future génération de la Leaf (qui était l’électrique la plus vendue au monde mais Nissan a laissé son leadership historique être arraché par Tesla et les Chinois) sera basé sur la célèbre plateforme CMF-EV. C’est la même architecture qui est utilisée aujourd’hui pour Renault Megane E-Tech, Scenic E-Tech et Nissan Ariya.