Quelle est la durée de vie réelle des batteries Tesla ? Ne croyez pas les données du constructeur automobile une seconde

La nouvelle étude de Tesla n’a pas de conclusions absolument stupéfiantes, mais elle tente de rassurer en disant que la durée de vie de la batterie n’est pas aussi mauvaise qu’on le prétend. Mais on peut lui faire confiance de la même manière que toute autre étude qu’une voiture développe seule – pas du tout.

Lorsqu’Elon Musk a affirmé en 2019 que les batteries de Tesla de l’époque pouvaient parcourir jusqu’à 800 000 kilomètres sans qu’il soit nécessaire de changer les batteries, il a attiré de nombreux clients. Une telle portion est déjà très élevée et de nombreuses personnes ne pourront pas la couvrir de leur vivant. De plus, avec les voitures à combustion interne modernes, vous devez changer de nombreux composants pour maintenir la voiture en vie sur une telle distance. Cependant, les voitures électriques sont structurellement plus simples et les batteries sont cruciales dans leur cas. Si vous en avez un qui vous durera toute une vie, alors il ne devrait vraiment y avoir aucune raison de s’inquiéter, mais la réalité est souvent plus compliquée.

Tesla n’est généralement pas très intéressé par cela, mais sa récente étude a apporté une certaine correction à l’affirmation citée ci-dessus. La dite Le rapport d’impact de Tesla indique désormais que ses voitures finissent généralement à la ferraille après 322 000 kilomètres aux États-Unis, ou 241 000 kilomètres en Europe. Même dans le cas d’une portion plus élevée, cependant, les batteries devraient perdre en moyenne 12 % de leur capacité. Ce n’est pas un miracle, imaginez un réservoir de carburant qui au lieu de 60 litres ne se transformerait même pas en 53 litres pendant 241 000 km. Mais il est possible de vivre avec, et le constructeur automobile remplirait ainsi facilement l’exigence législative selon laquelle la batterie d’une voiture électrique devrait avoir au moins 70 % de sa capacité d’origine après huit ans. Mais si c’était vrai.

Dans son propre rapport, Tesla admet que la capacité est affectée non seulement par le kilométrage, mais aussi par l’âge, ce qu’elle ne traite pas du tout. Ce n’est pas comme si vous parcouriez 241 000 km en un an ou 241 000 km en 10 ans et que vous arriviez toujours au même résultat. En fin de compte, Tesla elle-même déclare que dans différentes situations, le nombre de kilomètres peut avoir plus de poids dans un cas, tandis que dans d’autres, les années de fonctionnement sont cruciales. Cela signifie que les données décrites ci-dessus, que de nombreux médias ont publiées sans aucune réflexion, n’ont essentiellement aucune valeur informative. C’est pourquoi nous voyons également des Teslas de huit ou dix ans avec un kilométrage beaucoup plus faible, dont les batteries valent la peine d’être radiées.

Il convient également d’ajouter que les données des modèles S et X ont été utilisées pour le calcul.Cependant, les deux sont sur le marché depuis assez longtemps, avec des packages améliorés au fil des ans. Par conséquent, leur densité et leur composition énergétique ont changé, et donc, simultanément, leur fiabilité et leur durée de vie. Et aujourd’hui, les ventes totales de Tesla ne signifient presque rien, les modèles 3 et Y s’occupent de presque toutes les ventes.Le constructeur automobile ne calcule pas du tout avec ces données. On parle donc de données incomplètes collectées à partir de modèles sans importance avec une technique ambiguë.

De plus, le constructeur automobile décrit les paquets comme étant les siens, bien que cela n’ait pas toujours été le cas. C’est une question de ce qu’il ne faut pas lui faire confiance. Lorsque Tesla doit inciter les gens à signer un contrat d’achat, ses voitures deviennent lentement éternelles. Mais dès que les gens découvrent qu’après quelques années, ils ne peuvent même plus les utiliser pour faire leurs courses dans le supermarché voisin, ce ne sont que des produits à durée de vie limitée. La deuxième option évoquée sera certainement plus proche de la réalité, comme le confirme Hanjörg von Gemmingen, qui a déjà parcouru 1,6 million de kilomètres avec la Model S. Il l’a fait avec quelques batteries. Le premier est parti après 290 000 km, le second après seulement 150 000 km. Il a coûté près d’un demi-million de couronnes neuf.

Alors quoi ajouter ? Peut-être à tel point que les voitures électriques d’aujourd’hui peuvent parcourir de nombreux kilomètres avec une seule batterie, mais uniquement dans des conditions spécifiques et difficiles à répéter. Si vous n’avez pas l’intention de prendre un soin particulier des batteries, de rechercher leur lieu d’origine et leur nature technique, et de parcourir davantage les 10 à 15 000 km par an habituels, il est pratiquement certain qu’après huit ans, elles seront en bon état, même si vous ne les conduisez pas pour l’amour de Dieu. Après tout, Tyler Hoover pouvait raconter.

Quelle est la durée de vie réelle des voitures électriques Tesla ? Les données de Tesla ne mènent pas vraiment à une réponse, elles sont incomplètes et trompeuses. Photo: Tesla

Source: Évolution automatique

Petr Prokopec

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