Premier trajet avec le nouveau Škoda Kodiaq : un idéal familial avec un châssis miraculeux

La deuxième génération de Škoda Kodiaq a été présentée début octobre dernier. Cependant, il a fallu attendre jusqu’à présent pour les premières impressions en direct avec des prototypes non masqués. Moins d’un mois après les premiers kilomètres au volant de la Superb techniquement liée, une nouveauté plus importante est également arrivée au magasin. Alors qu’environ 67 400 Superbs ont été vendues dans le monde l’année dernière, le SUV Kodiaq était la troisième Škoda la plus populaire avec 105 900 exemplaires. Seuls le petit crossover Kamiq (116 500) et la souveraine Octavia avec près de 192 000 voitures s’en sort mieux.

Bien que la nouveauté soit déjà décorée d’éléments du langage stylistique Modern Solid, à première vue, elle ressemble davantage à un lifting de la génération sortante. Les proportions sont restées très similaires, le Škoda Kodiaq fait donc plutôt penser à un break surélevé (semblable à l’Audi Q7). Par rapport à l’ancien modèle, la deuxième édition est 59 millimètres plus longue (4 758 mm). L’empattement a été allongé de seulement trois millimètres pour atteindre 2 791 mm, mais il y avait déjà suffisamment d’espace dans le Kodiaq d’origine.

Dans la configuration à sept places, vous pouvez désormais vous attendre à un coffre à bagages plus volumineux. Au lieu de 270 litres, vous en avez soixante-dix de plus à votre disposition. En configuration cinq places, la voiture peut transporter 910 litres (+75 l), après rabattement des dossiers arrière, voire plus de 2,1 mètres cubes.

À l’intérieur, nous pouvons trouver quatre ports USB-C pour charger les téléphones portables, qui donneront une puissance allant jusqu’à 45 W, ainsi que deux compartiments pour charger sans fil 15 W de smartphones avec refroidissement, afin que les appareils ne surchauffent pas. Pour la première fois, le Kodiaq dispose également d’un affichage tête haute clair, disponible en option.

Comme dans la Škoda Superb, dans l’habitacle, vous rencontrerez un trio de Smart Dials partiellement configurables. Les roues d’un diamètre de 32 mm ont de petits affichages à l’intérieur, tandis que les plus extérieures se chargent de choisir la température et de chauffer ou refroidir les sièges avant. Avec celui du milieu, vous pouvez basculer entre le volume audio, l’intensité de la ventilation, la direction du flux d’air et la conduite.

L’habitacle est un peu plus imaginatif que son prédécesseur, mais j’ai surtout été surpris par la qualité du travail en atelier. À première vue, le lieu où les économies ont été réalisées est minime. La grande majorité des pièces internes ont une surface très agréable et de qualité. J’ai essayé d’appuyer avec force sur les différentes pièces, mais aucune d’entre elles n’a fait de bruit. Dans le même temps, ce sont surtout les panneaux de porte et le panneau central qui s’effondreront sous l’assaut de la force, mais le nouveau Škoda Kodiaq est évidemment suffisamment robuste pour ne pas s’effondrer même sur les routes tchèques accidentées. Dans le même temps, vous ne trouverez pas automatiquement une telle honnêteté, même dans le segment premium. Les seules exceptions sont peut-être les marques Lexus et Porsche.

Je dois également saluer l’excellent multimédia avec un écran de 13 pouces. Leur réponse aux instructions est rapide, le fonctionnement beaucoup plus intuitif que l’Octavia avec un concept similaire qui met l’accent sur le toucher. Pourtant, par rapport au Škoda Enyaq purement électrique, il me manque des boutons physiques pour un accès direct aux fonctions sélectionnées. Mais il existe des raccourcis rapides facultatifs en haut de l’écran central.

Enfin un plug-in ! Heureusement, le classique reste

Les moteurs diesel sont parfaits pour les gros SUV. Ce n’est pas différent dans le cas du Skoda Kodiaq, qui, comme son prédécesseur, propose deux moteurs 2.0 TDI : un plus faible de 110 kW et un plus puissant de 142 kW. Les deux disposent déjà d’une transmission à double embrayage à sept rapports de série, aucune autre alternative n’est disponible.

La plus grande innovation de la deuxième génération est la version hybride rechargeable (la seule dotée d’une DSG à six vitesses). Mais dans ce cas, il est vrai que ceux qui attendent verront. Dans le Kodiaq, nous trouverons une nouvelle version de la transmission combinée, qui combine un moteur essence quinze cylindres TSI avec un moteur électrique d’une puissance système de 150 kilowatts.

L’unité de traction électrique utilise l’énergie de la batterie avec une capacité totale très généreuse de 25,7 kWh, grâce à laquelle la Škoda peut parcourir environ 100 kilomètres avec une seule charge. Contrairement, par exemple, aux BMW hybrides rechargeables, le Kodiaq prend en charge une charge rapide d’une puissance de 50 kW, ce qui vous permet de recharger toute la capacité de la batterie lors de l’achat. Même la batterie de traction ne limite pas significativement la praticité de la voiture. Vous pouvez toujours stocker jusqu’à 745 litres dans le coffre.

Pour les conducteurs moins exigeants, Škoda propose un quatre cylindres hybride doux 1.5 TSI de 110 kW, les amateurs d’essence plus puissante peuvent attendre le 2.0 TSI de 150 kW, qui arrivera un peu plus tard.

Škoda Kodiaq : Données techniques 1.5 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI 4×4 1.5 TSI PHEV Moteur essence quatre cylindres diesel quatre cylindres diesel quatre cylindres essence quatre cylindres Cylindrée [cm3]
1489 1968 1968 1498 La plus grande puissance du moteur à combustion interne [kW/min]
110/5 000-6 000 110/3 000-4 200 142/3 500-4 200 110/5 000-6 000 Couple du moteur à combustion interne [N.m/min]
250/1500-3500 360/1600-2750 400/1750-3250 250/1500-4000 Cylindres/vannes 4/4 4/4 4/4 4/4 Alésage x Course [mm]
74,5 x 85,9 81,0 x 95,5 81,0 x 95,5 74,5 x 85,9 Taux de compression 12,0:1 16,0:1 15,5:1 11,5:1 Puissance du moteur électrique (avant) (kW) – – – 85 Couple du moteur électrique (avant) (Nm) – – – 330 Puissance du système (kW) – – – 150 Réducteur 7DSG 7DSG 7DSG 7DSG Max. vitesse [km/h]
207 205 220 210 Accélération 0-100 km/h [s]
9,7 9,6 7,8 8,4 Peigne. consommation [l/100 km]
5,9 5,3 6 – CO2 émis [g/km]
151 155 174 – Volume du réservoir de carburant [l]
55 55 58 45 Poids à vide [kg]
1661-1819 1730-1933 1798-2000 1913-2084 Volume des bagages [l]
845 845 845 745 Dimensions lxlxh [mm]
4758 x 2133 x 1659 4758 x 2133 x 1659 4758 x 2133 x 1659 4758 x 2133 x 1659 Rozvor [mm]
2791 2791 2791 2791 Sélection Cena [Kč]
– 1.040.000 1.170.000 – Sélection exclusive Cena [Kč]
– 1.285.000 1.414.000 –

Les nouvelles générations de Škod Superb et Kodiaq, ainsi que les Volkswagen Passat Variant et Tiguan, ont reçu un châssis DCC+ (VW sous le nom DCC Pro) encore plus confortable avec des amortisseurs adaptatifs de la société KYB avec deux valves à commande électromagnétique, grâce auxquelles le La centrale peut par exemple serrer l’amortisseur uniquement en compression mais pas en extension. Vous pouvez les régler dans jusqu’à quinze niveaux différents, du plus sportif au très doux.

Une base décente

J’ai été le premier à tester sur les routes catalanes mouillées par la pluie la transmission de base sous la forme d’un TSI essence de 15 litres, qui est exclusivement relié à la traction avant. L’unité aura le rôle d’une approche suffisamment agile à des distances plus courtes et moyennes, il ne faut donc pas en attendre des miracles. Sous charge, il atteint assez rapidement ses limites, ce qui ne veut pas dire qu’il souffre dynamiquement. Il n’impressionne tout simplement pas avec un tel tempérament.

Cependant, ce qui brille, c’est le raffinement. Au ralenti, c’est à peine audible dans l’habitacle, mais l’amortissement des vibrations du moteur quatre cylindres est encore meilleur. Vous ne les sentez pratiquement même pas au bout de vos doigts sur le volant. De plus, le quinze pièces est très efficace. Si vous ne lui marchez pas trop sur le cou, il vous récompensera avec une consommation d’environ 6,5 litres aux 100 kilomètres, ce qui est vraiment très agréable compte tenu des dimensions extérieures du SUV tchèque et du poids à vide de la voiture d’au moins 1 586 kg. (pour une version sept places, il peut atteindre plus de 1830 kilogrammes) résultat.

Le spécimen testé en équipement Sportline (qui manque toujours dans la liste de prix, ainsi que le moteur 1.5 TSI lui-même) avec des roues de 19″, des pneus 235/50 et le châssis adaptatif DCC+ en option mentionné, est extrêmement confortable sur les routes espagnoles lisses. Comparé à sa sœur Volkswagen Tiguan 2.0 TDI/142 kW R-Line avec des roues d’un pouce plus grandes, la Škoda Kodiaq amortit les bosses avec plus de grâce, comme s’il y avait une couche imaginaire de coton entre elles et les chaussures pour absorber les chocs. Et le moteur diesel le plus puissant de 142 kilowatts, que l’on retrouve également dans le Kodiaq, s’est comporté de manière très similaire.

La direction a une caractéristique légèrement moins nette au moins autour de la position centrale, le pic diesel, qui pèse au moins 137 kg de plus, a une réponse de rappel légèrement plus rapide. Et aussi une conduite légèrement plus rigide. Après tout, les roues avant sont plus chargées que le plus petit moteur de la gamme.

Grâce au mild-hybrid avec le système stop/start activé, le quatre cylindres 1.5 TSI saute presque imperceptiblement. Ceux qui ne sont pas intéressés par la poursuite des records de vitesse et se contentent d’une accélération plus douce (le TSI peut néanmoins atteindre 100 km/h en un peu moins de 10 secondes) devraient abandonner leurs préjugés sur la transmission trop petite et faible et essayer l’unité de base. pour eux-mêmes.

Locomotive diesel

Le plus puissant des deux diesels, le 2.0 TDI de 142 kilowatts, est le seul à proposer une motorisation 4×4. Une autre version à quatre roues motrices sous la forme d’un 2.0 TSI essence d’une puissance de 150 kW arrivera plus tard cette année. Par conséquent, au moins dans un premier temps, il représentera une part relativement importante des ventes sur le marché tchèque, même si son prix commence à 1 170 000 CZK.

La perte intergénérationnelle de cinq kilowatts est causée par un catalyseur SCR plus gros ou par une contre-pression accrue dans l’échappement. Cependant, l’apparence du groupe diesel est par ailleurs de facto identique à celle de son prédécesseur. Le diesel le plus puissant montre sa puissance principalement à des régimes plus élevés. Vers 3000/min, il prend une profonde inspiration et s’élance vers l’avant.

Selon les données officielles, le Kodiaq 2.0 TDI/142 kW accélère de 0 à 100 km/h en seulement 7,8 secondes (la version à sept chiffres est deux dixièmes de seconde plus lente). Dans le même temps, la transmission intégrale est 1,8 seconde plus rapide que la version 110 kilowatts du TDI de deux litres.

La consommation de diesel de huit litres n’est pas très révélatrice. Il a plu assez fort cet après-midi dans les environs de Gérone et, dans ce cas, j’ai choisi un itinéraire vallonné avec de belles routes sinueuses bordant la côte de la mer Méditerranée. À un rythme tranquille, TDI parlera des nombres commençant par six.

J’étais heureux que la DSG à double embrayage à sept rapports ne maintienne pas inutilement les bas régimes en vue du ralenti, mais lors de la conduite plus rapide dans les virages en mode sport, la boîte de vitesses tremblait parfois lors du rétrogradage en mode automatique. Cependant, en conduite normale, la transmission automatique fonctionne sans problème.

Même dans ce cas, je dois louer le confort de conduite. Le Škoda Kodiaq 2.0 TDI/142 kW, plus lourd, s’est comporté aussi bien que le 1.5 TSI de base sur des routes peu lisses. En ville, par exemple lors du franchissement de dos d’âne, la suspension globalement plus rigide associée aux jantes de dix-neuf pouces était déjà légèrement perceptible. Mais dès que les amortisseurs commencent à bouger, vous pouvez vous attendre à une conduite agréablement douce, mais sans balancement.

Un nouvel idéal familial ?

Je dois dire que la nouvelle génération de Skoda Kodiaq m’a agréablement surpris à bien des égards. Il dispose d’un intérieur robuste et de haute qualité et d’un châssis encore plus confortable que le Volkswagen Tiguan, qui ne l’a pas tellement apprécié dans Prague cassé sur des roues de 20″.

Oui, le SUV de Mladá Boleslav n’est pas exactement le moins cher, avec le moteur 2.0 TDI/142 kW dans un équipement presque complet, vous pouvez toujours rester autour de 1,5 million, ce qui, selon les normes actuelles, correspond au prix normal du marché pour un SUV grand public avec un longueur de près de 4,8 mètres. Du moins au sein des constructeurs automobiles européens.

Le Škoda Kodiaq apporte également beaucoup d’espace pour l’équipage et ses bagages, c’est pourquoi la quatrième génération du modèle Superb techniquement lié aura du mal à dormir. Je peux également imaginer un scénario dans lequel la voiture attirerait également des clients potentiels du segment premium.

2024-04-09 19:23:00
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