Après 45 ans de présence en Indonésie, la septième génération du Toyota Kijang est enfin là avec le nom Innova Zenix Hybrid.
En plus de superviser le processus de naissance, detikOto a également eu l’occasion d’essayer directement la Toyota Innova Zenix Hybrid. Comment est l’impression?
Tout nouveau moteur Toyota Kijang Innova Zenix Photo: Pradita Utama / detikOto |
Machine hybride, pas seulement pour la rendre efficace
La dernière Toyota Innova est disponible en deux options de moteur, à savoir l’essence conventionnelle et un moteur à essence couplé à un moteur électrique, alias hybride.
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Les deux sont des moteurs M20A, mais le type à essence conventionnel porte le code FKS, tandis que le type hybride porte le code FXS. Les deux ont également la même cylindrée de 1 987 cm3 et sont en configuration 4 cylindres en ligne avec Dual VVT-i.
Nous avons testé la version hybride du Toyota Innova Zenix. Dans ce type, le puissant moteur à essence produit 152 ch et 187 Nm de couple, ajoutant plus de puissance et de couple qu’un moteur électrique.
Selon Toyota, le moteur électrique qui aide le moteur à essence en parallèle est alimenté par 113 PS et 205 Nm de couple. Alors qu’au total, ce moteur hybride peut produire 265 ch et 392 Nm de couple. Extraordinaire.
Les tests que nous avons effectués ont été classés comme dynamiques et ont duré peu de temps. Cependant, dès ce premier essai, vous pouvez imaginer à quel point la Toyota Innova Zenix Hybrid est amusante.
La première fois que vous mettez le pied sur la pédale d’accélérateur, le flux de puissance de ce moteur hybride est fluide et sans effort. Oui, car au début, nous avons été immédiatement accueillis avec le mode EV, qui en fait la voiture ne fonctionne qu’avec un moteur électrique et une batterie.
La sensation est exactement comme la conduite d’une voiture électrique pure. Nous étions à la fois émerveillés et incrédules, car quand d’autre pouvons-nous sentir un Kijang se déplacer silencieusement et sans émissions.
Je me souviens d’avoir conduit la capsule Kijang avec un moteur diesel de 2 litres où l’on pouvait vraiment sentir les vibrations, le son « rugueux » et la fumée noire qui s’échappait de l’échappement. Maintenant, le Kijang n’est plus le même.
 Toyota a officiellement lancé le Kijang Innova Zenix Hybrid. L’ajout du nom Zenix fait complètement changer cette voiture. Alors, comment s’est passé l’essai routier ? Photo: Pradita Utama |
Revenons à l’Innova Zenix Hybrid, lorsque la voiture a besoin de plus de puissance instantanée, tout ce que vous avez à faire est de mettre du gaz plus profond et le moteur à essence démarre. Cela fait accélérer la voiture avec une puissance réelle.
Nous avons également eu le temps d’inviter l’Innova Zenix Hybrid à dévorer la pente. Le résultat? Bien sûr, à l’aide d’un moteur électrique, il est très facile pour l’Innova de franchir ses pentes. Même pour s’arrêter au milieu et continuer le voyage, il semble qu’il n’y ait pas de difficultés.
Même si Toyota n’a pas prouvé l’affirmation de Toyota sur l’efficacité du moteur hybride de l’Innova, à notre avis, la présence de dispositifs d’électrification dans la dernière Innova ne rend pas seulement la voiture économique.
Plus que cela, la sensation de conduite était également amusante. Parce que la voiture peut s’arrêter et repartir sans effort et silencieusement, mais elle peut aussi être prise en marche en raison de sa grande puissance.
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