Le patron de Toyota, Koji Sato, passe à l’offensive après un record de production

Sato a expressément remercié son prédécesseur Akio Toyoda, qui lui avait légué une fondation. Aujourd’hui âgé de 67 ans, il a été PDG pendant 14 ans et continue de superviser l’entreprise familiale japonaise en tant que président du conseil d’administration. Au cours de son mandat, il a tenté de rendre la gestion plus rapide et surtout plus résistante aux crises.

Après la crise économique mondiale et plusieurs tremblements de terre et inondations, Toyoda a non seulement promis de rendre Toyota si flexible que l’entreprise resterait rentable même en cas de nouvelle crise économique. Le groupe a également intensifié sa coopération avec les fournisseurs afin de détecter à un stade précoce les problèmes dans la chaîne d’approvisionnement.

Les concurrents allemands sont plus rentables que Toyota

De plus, après plusieurs arrêts de production nationale au Japon durant plusieurs semaines, Toyoda a dit adieu à sa gestion juste à temps pour certains produits clés, a mis en place des entrepôts plus grands et a trouvé de nouveaux fournisseurs alternatifs. Cela a porté ses fruits pendant la crise des puces et la pandémie corona. Toyota a également dû réduire sa production à certains moments. Mais alors que les ventes de Volkswagen et General Motors ont chuté drastiquement, les Japonais ont pu maintenir leur niveau et augmenter à nouveau en 2022.

Y compris les ventes des coentreprises dans leur intégralité, Toyota a augmenté ses ventes l’an dernier de 1,7 %, passant de 10,4 millions à 10,6 millions de voitures. Les ventes ont même bondi de 18 % à 37 100 milliards de yens, soit l’équivalent de 250 milliards d’euros.

Cependant, les concurrents allemands sont plus rentables. Alors que Volkswagen, BMW et Mercedes-Benz ont augmenté leurs bénéfices en 2022, le bénéfice d’exploitation de Toyota a chuté de 9% à l’équivalent de 18,2 milliards d’euros et le bénéfice net a chuté de 13% à 16,8 milliards d’euros.

L’une des raisons est que Toyota a moins augmenté les prix que bon nombre de ses concurrents sur certains marchés. De plus, le plus grand fabricant mondial a assumé une partie de la hausse des prix des matières premières et de l’énergie chez certains de ses fournisseurs. La situation aurait paru encore pire si des gains de change de 8,6 milliards d’euros n’avaient pas embelli le bilan.

Néanmoins, Sato veut augmenter la marge bénéficiaire, qui est passée de 9,5 à 7,3 % en 2022, à 7,9 %. En outre, le nouveau patron a renversé la politique de dividende précédente consistant à verser jusqu’à 30 % des bénéfices aux actionnaires. Dans un premier temps, il a augmenté le dividende pour 2022 de huit à 60 yens par action.

Le patron de Toyota, Sato, veut multiplier par six les ventes de voitures électriques

La pression sur les profits n’est pas le seul chantier du nouveau PDG. L’ex-patron de la marque premium Lexus a été appelé au volant principalement pour compenser le plus gros oubli de son prédécesseur Toyoda : le démarrage tardif de la mobilité électrique à batterie.

Cette année, Sato veut multiplier par six les ventes de voitures électriques – à 220 000 unités. Même après cette forte augmentation, cela correspondrait à seulement un tiers des chiffres de vente que le leader du marché Tesla réalise avec le seul modèle Y.

Akio Toyoda avait sous-estimé l’élan de l’offensive des voitures électriques et s’était longtemps appuyé sur le leadership de Toyota sur le marché des propulsions hybrides qui combinent des moteurs à essence et électriques pour les propulsions électriques. Les Japonais ont été particulièrement surpris par les développements en Chine, qui est devenu le plus grand marché de voitures électriques. Cela s’applique également à la montée rapide de la concurrence de BYD à Nio.

Le chef de la technologie Hiroki Nakajima vient de rentrer du Salon de l’auto de Shanghai et a avoué : « J’ai été totalement émerveillé. » Et pas seulement par la variété des voitures électriques à batterie, mais aussi par le logiciel. “La différenciation des voitures grâce à des fonctions intelligentes se produit beaucoup plus rapidement que prévu.”

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Maintenant, Sato doit rattraper son retard. L’objectif est clair : Toyota veut vendre au moins 1,5 million de voitures électriques d’ici 2026 et 3,5 millions d’ici 2030. Au cours des trois prochaines années, des investissements de 17 milliards d’euros dans des usines de batteries, de nouvelles plates-formes et des lignes de production seront nécessaires, a déclaré le directeur financier Yoichi Miyazaki. Le même montant sera ajouté à nouveau d’ici 2030.

La Chine deviendra le laboratoire du futur de Toyota. Sato vient de monter sa propre équipe pour développer une réponse locale aux voitures électriques chinoises. Parce que le marché évolue rapidement. “Le développement prendrait trop de temps si nous le faisions au Japon”, a déclaré Nakajima.

Cependant, Toyota continue de développer et de vendre des voitures équipées de moteurs à combustion interne, hybrides et à pile à combustible, qui génèrent de l’électricité à partir de la fusion de l’hydrogène et de l’oxygène à bord, en plus des voitures purement électriques.

Avec cela, Toyota veut réagir avec souplesse aux différentes demandes de types de propulsion sur les différents marchés, a expliqué le PDG Sato : « Surtout en Asie et dans les pays émergents, qui devraient croître de 30 % ou plus d’ici 2030, nous voulons renforcer notre base de revenus en mettant davantage l’accent sur les véhicules électriques hybrides et capitaliser ainsi sur la croissance du marché.

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