Premier essai de la Ferrari Purosangue : le grand tour mondial arrive en Nouvelle-Zélande

Qu’est-ce qui vous vient à l’esprit lorsque vous pensez à « Ferrari V12 » et à « grand tour » ? Probablement une note d’échappement hurlante qui rebondit sur les Alpes italiennes alors que vous faites le long chemin vers un très long déjeuner.

Voici la version Ferrari de la même chose : amener une flotte de voitures de Modène en Nouvelle-Zélande, en invitant 50 journalistes internationaux à les conduire sur 3 000 km d’Auckland à Te Anau. Qui aurait pensé que les Italiens pourraient proposer le nec plus ultra en matière de road trip estival aux Kiwis ?

En fait, Ferrari organise de grandes tournées médiatiques depuis la fin des années 1990, invitant les journalistes à de grands voyages dans des endroits intéressants à bord de voitures exotiques : Russie (1997), Chine (2004), Amérique du Sud et du Nord (2006), Inde (2008). .

C’est sa première nouveauté depuis 15 ans et ne vous y trompez pas, c’est une grosse affaire : plus d’un an de planification, cinq voitures et une flotte de véhicules d’assistance. Les cinq voitures effectuent cinq étapes distinctes, les 50 journalistes entrant et sortant pour faire équipe à différents endroits.

Ah oui, les voitures. Tous les exemples de conduite à gauche de la Purosangue, la nouvelle supercar controversée de Ferrari à cinq portes et quatre roues motrices. Il fait polémique parce que c’est une sorte de SUV, avec tout ça, comment dit-on, de « praticité » (un coffre de 473 litres !) et une garde au sol augmentée.

Ferrari aurait pu en faire un hybride rechargeable pour l’adoucir, mais on a le sentiment qu’elle fait valoir son point de vue avec le V12.

Ferrari affirme que l’augmentation de la garde au sol vise à l’améliorer en tant que conducteur de tous les jours et comme il n’est pas conçu pour le tout-terrain, ce n’est pas un SUV (mais, euh, beaucoup de SUV urbains ne sont pas non plus des tout-terrains).

Plus précisément, même s’il s’agit d’un wagon sur le dessus, c’est une pure Ferrari GT en dessous. La société aurait pu en faire un hybride rechargeable pour l’adoucir un peu, mais on a l’impression qu’elle fait valoir un point ici : Purosangue possède un V12 de 6,5 litres dérivé du 812 (réglé pour un peu plus bas régime). couple), monté suffisamment en arrière sous le capot pour en faire une machine à moteur central.

Le style du Purosangue a définitivement une ambiance de supercar, malgré les portes supplémentaires.

Le système AWD complexe est similaire à celui utilisé dans le frein de tir GT4Lusso, que le Purosangue remplace ostensiblement : il y a deux boîtes de vitesses séparées, la principale à l’arrière et une unité de transfert de puissance (PTU) à l’avant, ce qui permet d’atteindre 49/ 51 répartition du poids. Le PTU est destiné à la traction et à la stabilité à basse vitesse, car à des vitesses plus élevées (au-dessus du quatrième rapport pour la transmission montée à l’arrière), il se désengage et le Purosangue devient RWD.

La suspension adaptative est au niveau supérieur, avec des amortisseurs spéciaux dotés chacun de leur propre moteur électrique, avec une alimentation de 48 volts. Il est donc véritablement actif et supprime le besoin de fonctionnalités anti-roulis supplémentaires ; c’est probablement le système de suspension le plus sophistiqué installé sur une voiture de série. Les quatre roues directrices sont une évolution de celles utilisées sur la 812.

Les places arrière sont confortables et relativement spacieuses. Vous pouvez vraiment monter à quatre dans cette supercar.

Comparé à la GT4Lusso, le style de la Purosangue a définitivement davantage une ambiance de supercar, malgré les portes supplémentaires. Les portes arrière sont à charnières vers l’arrière, ce qui, selon les dirigeants de Ferrari présents à l’événement, est en partie destiné à l’emballage car elles permettent un empattement plus court, et en partie au « théâtre ». Nous allons dire que la deuxième chose est la chose principale. Ferrari les appelle « portes de bienvenue ». Ils s’ouvrent de l’extérieur et peuvent être fermés une fois que vous êtes assis.

Les sièges arrière sont véritablement confortables et relativement spacieux pour les passagers adultes. Vous pouvez certainement monter à quatre dans cette supercar. Mais où aller ? Oh c’est vrai, le NZ Grand Tour. Nous avons participé au match retour – les seuls participants Kiwis.

Il y a un jour de repos pour les voyageurs internationaux de notre groupe. Mais c’est juste une belle journée pour nous.

Pour les invités internationaux, tout dépend bien sûr autant des lieux et des routes que de la voiture. Notre partie commence à l’incroyable Kinloch Manor près de Taupo, conçu autour du concept d’un 21^StChâteau écossais du XVIIIe siècle.

C’est un jour de repos pour les voyageurs internationaux de notre groupe, venus d’Allemagne, de Suisse, du Japon et des Philippines. Mais juste une belle journée pour nous.

Commençant le lendemain matin, l’itinéraire de deux jours contourne la rive ouest du lac Taupo, descend la Desert Road et finit par se diriger vers Hawke’s Bay, sur la route dite Gentle Annie (SH49) – l’un des meilleurs morceaux de tarmac de le pays et le plus difficile du Tour, selon nos hôtes italiens qui ont reconnu le parcours des semaines à l’avance.

Il y a une visite à Craggy Range près de Havelock North, nous nous écrasons (dormir, pas le genre de voiture) puis nous nous précipitons le lendemain vers une région viticole à Martinborough, en passant par les Remutakas jusqu’à Wellington et la destination finale des voitures, Weta Workshop à Wellington. . Un camion transporteur pour l’Interislander vous attend.

Mais ce n’est pas tout à fait fini pour nous, la dernière nuit passée au scandaleux Naumi Hotel dans le centre-ville, une débauche de couleurs et de formes qui se qualifie elle-même d’« arcadie sensorielle ». Un design délicieusement vertigineux partout.

Consultez une carte et c’est définitivement le long chemin à parcourir, l’itinéraire de plus de 700 km conçu pour mettre en valeur autant de paysages spectaculaires et de coins spectaculaires offerts dans la moitié inférieure de l’Île du Nord que possible.

Et nous avons eu pitié de Ferrari et des journalistes étrangers présents sur notre jambe, car la météo était atroce. Une superbe journée à Kinloch à l’arrivée, mais les 48 heures suivantes ont été sombres et humides, avec une visibilité limitée et donc des visites touristiques limitées ; aucun signe de Ruapehu sur la Route du Désert, par exemple. Pas idéal pour un groupe de gens voulant voir des trucs sympas et entendre un V12 chanter.

Mais si le mauvais temps doit tenter de dynamiser votre voyage en supercar, c’est probablement le bon véhicule. Vous ne pouvez pas prétendre que Purosangue ignore simplement les routes glissantes : avec toutes ces performances et un centre de gravité légèrement plus élevé que celui de votre supercar V12 moyenne, il y a encore beaucoup de potentiel pour vous terrifier – à traction intégrale ou non.

Mais les conditions difficiles restent une magnifique façon de montrer à la fois le caractère élastique des moteurs V12 en général et le caractère particulièrement coupleux de celui-ci. Non seulement il est docile, mais il peut paraître assez discret à basse vitesse – probablement un plus pour un conducteur quotidien.

Mais bon, est-ce que cette voiture coule sur un tarmac délicat ? Comme nous l’avons indiqué avec insistance lors de la soirée de bienvenue à Kinloch, ce voyage ne consiste pas à emmener la voiture vers un bord accidenté ; c’est un grand tour, une chance d’apprécier ce que la voiture peut faire pour divertir et inspirer lors d’un long voyage. C’est un équilibre subtil de maîtrise de soi pour un groupe de passionnés de voitures, mais la voiture elle-même est si finement équilibrée qu’elle porte vraiment bien son nom lorsqu’elle parcourt les routes de campagne de l’île du Nord : elle ressemble à une Ferrari pure race de bout en bout. .

Le seul moment où la pluie arrête vraiment le jeu, c’est à Gentle Annie, où le temps est particulièrement maussade et de nombreux coins sont recouverts de boue. Nous croisons quelques Hilux de ferme venant dans l’autre sens et même un troupeau de vaches à un moment donné. Pour des raisons de sécurité, c’est la seule route du voyage sur laquelle nous avons une voiture de tête, qui dépasse rarement les 70 km/h.

L’itinéraire du lendemain, de Havelock North à Wellington, commence à sec et nous envoie directement dans les nerfs. Ce V12 hurle vraiment quand il en a l’occasion et même si cette grande Ferrari se déplace encore un peu sur les surfaces les plus vallonnées, la combinaison d’une conduite douce, d’une maniabilité précise et d’un bel équilibre est à couper le souffle.

Il est trop facile d’avaler les sachets de saveurs Ferrari lors d’événements comme celui-ci, mais nous comprenons que Purosangue est en grande partie sa propre affaire. Il n’est basé sur rien d’autre, et ce n’est pas non plus une version motorisée et attachée d’un SUV grand public : il emprunte beaucoup aux autres Ferrari mais à cause de cela, au fond, c’est un V12 GT avec quelques sièges de plus et quelques sièges de plus. millimètres sous les seuils.

Une machine incroyable, comme il se doit pour le prix. Ferrari ne construit pas de voiture à moins qu’elle ne soit déjà vendue et que la plupart aient un certain degré de personnalisation, donc en gardant cela à l’esprit : considérez 700 000 $ comme un point de départ raisonnable. Mais c’est 700 000 $ dont vous pouvez profiter avec plaisir chaque jour.

Vers la moitié de notre visite, je pose des questions sur l’un des véhicules de la flotte de soutien, un Ram tirant une remorque à double essieu. J’avais supposé qu’il s’agissait de matériel d’urgence, comme des pneus de secours ou même des pare-brise. Non, c’était une voiture supplémentaire, juste au cas où. Ferrari s’engage toujours pleinement dans tout ce qu’elle fait ; et il fait tout avec style.

MOTEUR: V12 essence de 6,5 litres POUVOIR: 533 kW/716 Nm BOÎTE DE VITESSES: Double embrayage automatisé à 8 vitesses (F1 DCT), traction intégrale 0-100 KM/H : 3,3 s, 0-200 km/h 10,6 s, vitesse de pointe 310 km/h CONSOMMATION: 17,3 l/100 km, CO2 393 g/km (WLTP) PRIX: 690 000 $ (base estimée)