Au milieu du siècle dernier, les avions de la compagnies aériennes commerciales ils ont commencé à voler à des altitudes plus élevées, une décision qu’ils avaient l’intention de réduire les coûts, car une densité d’air plus faible signifiait moins de traînée sur l’avion. avion et donc moins de carburant.
de sorte que la avion Afin de voler à une altitude plus élevée, les ingénieurs ont également dû modifier la conception, la cabine a dû être pressurisée et l’appareil a acquis une forme cylindrique.
On pensait que ces deux innovations seraient suffisantes et que la sécurité aérienne était pleinement garantie, cependant, ce ne fut pas le cas.
Le problème était dans les fenêtres.
Le 7 avril 1954, l’élégant Havylland Comète G-ALYP -avec quatre turboréacteurs- a décollé de l’aéroport de Rome à destination de Londres. Peu de temps après avoir traversé Naples, alors qu’il survolait l’île de Stromboli, l’avion a subi un terrible accident et s’est désintégré. Après quelques mois, un autre avion aux caractéristiques similaires s’est écrasé au même endroit, cette fois il avait quitté Londres et sa destination était Johannesburg.
A la suite de ces deux événements malheureux, une enquête exhaustive a été menée pour déterminer les causes de l’accident.Dans les deux cas, les enquêteurs ont découvert l’existence de nombreuses fissures dans les restes du fuselage, au niveau des angles du les fenêtres.
À cette époque, les hublots de l’avion étaient de forme carrée, ce qui provoquait une énorme tension dans les virages, ce qui favorisait que lorsque la pression était trop élevée, la fenêtre se brisait et explosait. Les ingénieurs ont calculé que 70% de la pression de la cabine était concentrée précisément à ces points.
des fenêtres rondes apparaissent
En très peu de temps, la conception a été modifiée et les fenêtres des avions sont devenues rondes, de cette façon la pression a été répartie dans toute la structure et les vols sont devenus beaucoup plus sûrs. En d’autres termes, la conception des fenêtres actuelles est le fruit d’une innovation liée à la sécurité et non pour des raisons esthétiques.
Las hublots d’avion Ils sont faits de plastique et de verre. Les couches les plus internes sont en plastique, tandis que les plus externes, les plus résistantes, sont en verre. Sa taille varie selon le modèle de l’avion, les plus modernes ayant une surface similaire à celle d’une page A4.
Et aussi un trou
Au bas des fenêtres de l’avion se trouve un petit trou apparemment insignifiant. Ce trou n’est pas relié à l’atmosphère extérieure, mais à la structure interne de l’avion et aux dernières couches du fuselage, de sorte que la pression et l’humidité peuvent être maintenues.
La perforation des fenêtres permet à la pression de la cabine passagers de s’égaliser avec le reste des couches que la fenêtre a de manière homogène. Si ce n’est pas pour elle, la différence de pression pourrait faire craquer les couches internes de la fenêtre et pourrait se briser. Mais ce n’est pas tout, il a une fonction supplémentaire, empêchant la buée de la fenêtre due aux différences de température et à l’évacuation de l’humidité, empêchant les couches intérieures de geler.
Une dernière curiosité, les hublots situés dans le nez de l’avion sont différents de ceux du reste de l’avion, puisqu’ils doivent résister à d’éventuels impacts et à une pression bien plus élevée.
