Alors que la guerre de développement de la deuxième meilleure voiture de Formule 1 se poursuit, Ferrari a apporté à Silverstone un concept d’aile à faisceau inspiré de Red Bull, qui a rendu sa vitesse de pointe aussi compétitive que Red Bull elle-même.
Leurs longs et courts métrages FP2 semblaient compétitifs, et ils sont clairement apparus comme la deuxième meilleure équipe de vendredi devant Mercedes, Aston Martin et McLaren. En fait, il semble qu’ils aient pu réduire l’écart avec Red Bull plus que quiconque ne l’avait prévu. Ne me croyez pas sur parole, examinons quelques données.
Données FP2 : Trim de course
Les longs trajets aident à évaluer les performances réelles de la voiture, car ces trajets sont normalement effectués avec le DRS désactivé. En tant que tels, ils fournissent également une base de référence claire sur la véritable traînée de la voiture.
Il y a deux lignes droites principales à Silverstone. La première est la ligne droite de Wellington, qui dépend de votre sortie du tronçon sinueux du Secteur 1, et la seconde est le Hanger tout droit après la chicane à grande vitesse Becketts. Nous nous concentrerons sur la ligne droite du Hanger, car elle donne une meilleure idée de la vitesse de pointe car elle dépend moins de la sortie.
En comparant les données de Red Bull et Ferrari, nous pouvons clairement voir la suprématie des leaders du championnat autour des sections à grande vitesse de Copse, Maggots et Becketts – ils sont juste dans une autre ligue à travers cette section avec le carburant dans la voiture.
Cependant, en regardant les données de vitesse maximale pour la ligne droite du Hanger, nous voyons que Carlos Sainz Jr. et Max Verstappen ont tous deux enregistré 301 km/h à la fin de la ligne droite, indiquant une amélioration fondamentale de la traînée de la voiture avec le DRS. désactivé.
Date FP2 : quelle garniture
Les courses courtes sont effectuées avec le DRS activé en configuration de qualification pour évaluer l’équilibre de la voiture à faible consommation de carburant et pour optimiser le déploiement de la batterie sur l’ensemble du tour.
Si nous regardons les tracés de télémétrie de Sainz et Verstappen, nous voyons à nouveau que les deux ont une vitesse de pointe similaire de 325 km/h par rapport au reste du champ, qui était d’environ 320-322 km/h. Il est clair que Ferrari a fait un grand pas ici aussi.
Comparaison de la vitesse maximale
À partir de ce tracé, nous pouvons clairement voir que Red Bull et Ferrari sont dans une catégorie à part en matière de vitesse de pointe. Ils sont environ 5 km/h plus rapides que le reste de leurs principaux concurrents, ce qui indique clairement que la mise à jour des ailes de faisceau fonctionne.
Shubham Sangodkar est un ancien aérodynamicien F1 avec une maîtrise en conception de voitures de course spécialisée en aérodynamique F1 et en analyse de données F1. Il publie également du contenu aérodynamique sur sa chaîne YouTube, que l’on peut retrouver ici.
2023-07-09 13:42:19
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