Pour l’hydrogène et le protoxyde d’azote, quotidien Junge Welt, 20 novembre 2023

Dans l’industrie, les émissions de gaz à effet de serre devraient être réduites en utilisant « l’hydrogène vert » ; il devrait remplacer le gaz naturel dans de nombreux procédés. Comme étape majeure vers la décarbonisation, le gouvernement fédéral a présenté mercredi dernier un plan visant à construire un réseau d’hydrogène.

D’ici 2032, des lignes d’une longueur totale d’environ 9 700 kilomètres relieront de préférence les ports, les usines et les centrales électriques. Le feu tricolore repose essentiellement sur le secteur privé : le développement doit être financé par les redevances de réseau. Parce que ceux-ci sont particulièrement élevés en phase de développement et risquent de tout mettre en danger, l’État intervient. Les frais sont plafonnés, la différence vient du gouvernement fédéral. Au total, les coûts pourraient s’élever à 19,8 milliards d’euros. Les utilisateurs devront rembourser ce montant ultérieurement.

L’Association fédérale de l’industrie de l’énergie et de l’eau (BDEW) s’est félicitée « du fait que ce sont des gestionnaires de réseau expérimentés qui construisent le réseau d’hydrogène et non une entreprise publique créée sur la planche à dessin », a déclaré la directrice générale Kerstin Andreae. La sécurité de l’État est également le bon moyen de « garantir un environnement d’investissement approprié ». Reste à savoir si cela intéressera également les investisseurs potentiels.

De nombreuses questions sont ouvertes. Il est déjà clair qu’un réseau surdimensionné sera construit. Il est prévu avec une capacité de sortie de 270 térawattheures (TWh). Toutefois, la demande pour 2030 devrait se situer entre 95 et 130 TWh. Nous ne faisons que planifier l’avenir, a déclaré le ministre fédéral de l’Économie Robert Habeck (Bündnis90/Les Verts). Il n’a pas expliqué quand le réseau pourrait être exploité de manière économique. On ne sait donc pas si les 19,8 milliards d’euros deviendront un « prêt permanent ».

Des questions techniques doivent également encore être clarifiées. Papule s’est moqué vendredi en ligne du fait que le gouvernement fédéral avait annoncé la construction du réseau mais avait oublié le stockage. L’Allemagne possède les plus grandes installations de stockage de gaz d’Europe. Mais on peut se demander si ceux-ci pourront être convertis en hydrogène dans le temps imparti.

La fin des livraisons russes a placé les installations de stockage de gaz existantes au centre de la stratégie d’approvisionnement. La capacité existante est considérée comme indispensable et devrait être augmentée afin de pouvoir garantir l’approvisionnement même pendant les hivers très froids. C’est pourquoi les autorités ont du mal à fermer les installations de stockage de gaz pour pouvoir démarrer la conversion vers le stockage de l’hydrogène.

Une telle conversion prendrait six ans et demi à sept ans et demi, écrit Papule sur son site Internet, citant l’« Initiative pour le stockage de l’énergie » (Ines), dans laquelle se sont regroupés les opérateurs de stockage. Construire de nouvelles installations de stockage prendrait également beaucoup de temps : selon Ines, cela prendrait onze ans. Selon leur évaluation, les plans actuels jusqu’en 2030 ne couvrent qu’une petite partie des capacités de stockage requises.

L’Allemagne restera dépendante des importations d’énergie. L’hydrogène est livré soit par pipeline, soit sous forme d’ammoniac par bateau. L’avantage de sa conversion en ammoniac est qu’il suffit de le refroidir à moins 33 degrés Celsius pour devenir liquide ; Avec l’hydrogène, il faudrait moins 253 degrés Celsius. Une fois livré, l’ammoniac devrait être reconverti en hydrogène ou traité directement. Cette dernière solution pourrait devenir problématique car les propriétés physiques et chimiques imposent des exigences élevées à l’infrastructure.

Brûler de l’ammoniac pourrait avoir des conséquences environnementales importantes, selon une étude menée par des chercheurs américains publiée dans la revue PNAS introduit. Dans certaines circonstances, de grandes quantités d’oxydes d’azote et de protoxyde d’azote peuvent s’échapper. Les oxydes d’azote sont connus pour provoquer des maladies respiratoires mortelles. On estime que l’oxyde nitreux a un impact climatique environ 300 fois plus important que le dioxyde de carbone.