Plus qu’un simple scooter électrique

Ce n’est pas nouveau que les motos BMW soient si populaires. Ce que l’on sait moins, cependant, c’est qu’il existe aussi des scooters électriques de BMW. L’un d’eux est le nouveau CE 04. Dans mon test, vous pouvez découvrir comment il se comporte sur la route et si vous pouvez vous amuser avec.

Le CE 04 est pratiquement le développement ultérieur du scooter C evolution. Visuellement, cependant, ils n’ont plus rien à voir les uns avec les autres. L’une des raisons à cela est que le CE 04 est construit sur une plate-forme qui a été entièrement créée pour lui. Cela donne non seulement au scooter un aspect futuriste, mais BMW a bien sûr aussi pensé à quelque chose. Mais plus là-dessus plus tard.

tl;dr : Un bel exemple de mobilité électrique urbaine

Avec le CE 04, BMW n’a certainement pas conçu un scooter bon marché pour tous les budgets, mais je le vois toujours comme un modèle pour les autres constructeurs et comme un aperçu de l’avenir. La technologie du CE 04 fonctionne parfaitement et le look est un véritable accroche-regard. Chacun doit décider par lui-même si c’est bon ou mauvais. L’un des points les plus importants pour moi est que je me sens en sécurité sur un “deux roues” et je l’ai fait de jour comme de nuit grâce aux phares très lumineux avec des feux de virage en option. Le scooter électrique n’a pas à se cacher dans un groupe de motos et peut être conduit toute l’année grâce aux poignées et sièges chauffants. De temps en temps, on me demandait si le “cyclomoteur” était équipé d’Apple CarPlay ou d’un régulateur de vitesse, auxquels il fallait répondre par la négative. Quiconque se permet le développement ultérieur de l’évolution C par BMW n’a certainement rien fait de mal et éprouvera du plaisir au volant. Cependant, je peux aussi comprendre que certains estiment que les 12 950,00 euros (TVA de 19 % incluse) pour l’équipement standard sont trop chers.

Design : futuriste, futuriste et encore futuriste

Si vous découvrez le CE 04, vous ne pourrez pas éviter cet adjectif. Le corps long et lisse, qui a alors beaucoup de bords élégants ici et là, ressemble à quelque chose d’un film qui est devenu réalité. Il reçoit beaucoup de regards et de questions d’adultes, d’enfants et d’autres motards. Le scooter est disponible en deux couleurs différentes : gris magellanique métallisé et blanc brillant. Il est bien pensé que même avec le blanc, tous les composants qui pourraient se salir, comme l’avant, les enjoliveurs ou encore le siège et la bande de roulement restent sombres. Bien conçu, BMW! Partout sur le scooter, vous trouverez des éléments de design petits mais raffinés tels que des triangles élégants ou le lettrage “CE 04”.

Manipulation : Fier adversaire de toute machine A2

Malgré le long empattement de 1 675 millimètres, qui dépasse facilement celui d’une moto moyenne, la CE 04 peut facilement être lancée sur des routes sinueuses. Parce que vos pieds ne sont pas devant vous comme sur une trottinette “normale”, mais à côté de vous, vous pouvez confortablement négocier les virages genoux fléchis et les routes de campagne droites jambes presque tendues. En raison de la batterie installée dans le sol, le centre de gravité est bas, ce qui conduit à une manipulation stable. La suspension d’usine est un peu plus douce, ce qui la rend parfaite pour la ville et les petites bosses sur la route.

Le scooter peut accélérer à 50 kilomètres par heure en 2,6 secondes. Il est intéressant de noter que la version à performances réduites pour les titulaires de licence A1 ne prend que 2,7 secondes. Ici, vous pouvez voir l’avantage de l’entraînement électrique, où la puissance est directement appliquée. À 120 kilomètres à l’heure, il est verrouillé électroniquement. J’ai rarement eu à me freiner. Ici la récupération du moteur électrique est suffisante dans la plupart des cas. En parlant de freinage, lorsque la béquille latérale est abaissée, vous avez essentiellement un antidémarrage, ce qui équivaut à avoir une moto en prise.

Modes de conduite : un profil pour chaque situation

Trois modes de conduite sont proposés de série : Eco, Rain et Road. En option, vous pouvez configurer le mode dynamique, qui vient alors avec l’ABS Pro et offre plus de sécurité lors d’un freinage en position inclinée. En mode Rain et Dynamic, vous disposez d’environ 15 kilomètres d’autonomie en moins qu’en mode Eco et Road. De plus, les modes sont caractérisés par les propriétés suivantes :

• Mode éco pour gamme optimisées conduite: Récupération forte, réponse de l’accélérateur moins forte
• Mode pluie pour la conduite sur route mouillée : Pratiquement aucune récupération, réponse moyenne de l’accélérateur
• Mode route pour la conduite sur routes sèches : Pratiquement aucune récupération, forte réponse de l’accélérateur
• Mode Dynamique pour une conduite dynamique sur route sèche : Forte récupération, très forte réponse de l’accélérateur

Confort : Sièges et dossier chauffants

La selle est étroite, mais cela n’enlève rien au confort d’assise. Grâce au chauffage de siège en option, aux poignées chauffantes et au siège confort avec dossier, vous pouvez conduire confortablement jusqu’à ce que la batterie soit vide. Le passager dispose également de suffisamment d’espace. À l’avant, la carrosserie est nettement plus large que le reste du scooter, ce qui améliore légèrement la protection contre le vent. Mais si vous l’appréciez beaucoup, vous devriez toujours utiliser le pare-brise haut en option. J’ai constaté que les indicateurs de confort, qui après accélération ou dépendant de la vitesseun itinéraire gigantesque devrait s’éteindre automatiquement, réagissait souvent trop tard et je l’ai alors surtout éteint moi-même. Pour les personnes qui aiment oublier cela, cependant, la fonction est très utile.

Image : Technik News

Espace de stockage : Assez pour la vie quotidienne

Le premier volet électrique se trouve à gauche sous le guidon. Les téléphones portables plus grands tiennent également ici, même s’ils ne sont pas tout à fait dans le support prévu à cet effet, mais vous pouvez toujours y mettre des AirPods, par exemple. Le compartiment est refroidi à 25 degrés à partir d’une température de 30 degrés Celsius et dispose d’une connexion de charge USB-C. Au milieu se trouve une prise de bord 12 volts. Sur la droite se trouve le compartiment pour la connexion de charge, qui s’ouvre facilement manuellement. J’aurais aimé une petite LED pour indiquer que la charge est en cours. Sous la selle se trouve le deuxième compartiment électrique, qui peut contenir un casque intégral, des câbles de charge ou même quelques courses. Il est également éclairé, ce qui est particulièrement utile dans l’obscurité.

Connectivité BMW Motorrad : l’interaction entre l’écran TFT et l’application

J’ai vraiment aimé l’écran TFT de 10,25 pouces. Il fonctionne bien et est bien conçu. Avec l’écran partagé, vous pouvez afficher des informations standard telles que la vitesse et l’autonomie et en même temps, par exemple, l’itinéraire actuel ou la musique en cours de lecture. Tout cela est contrôlé avec le connu Multi-contrôleur et le bouton de menu, ce qui n’est pas un problème même avec des gants. L’application BMW Motorrad Connected offre des fonctions supplémentaires en interaction avec le scooter. Vous avez besoin de l’application en cours d’exécution pour afficher la limite de vitesse actuelle (basée sur la carte) ou la carte de navigation. Vous pouvez même définir dans l’application si vous souhaitez un itinéraire rapide, court, efficace ou sinueux. De plus, des données telles que l’itinéraire emprunté avec le degré d’inclinaison, les déclencheurs ABS, les vitesses et plus encore sont enregistrées dans l’application, si vous le souhaitez. Le CE 04 peut également être connecté au casque du conducteur et du passager dans les réglages.

Charge et autonomie : idéal pour la ville

En fin de compte, le CE 04 est un scooter qui s’appuie sur des bornes de recharge. Bien sûr, les deux sont des indications d’utilisation en ville, qui, malgré la longueur, est assez facile et pratique grâce à la marche arrière. Néanmoins, le scooter a une autonomie spécifiée de 130 kilomètres selon la norme WMTC. Si vous conduisez de manière économe en énergie, même 115 kilomètres sont réalistes pour les trajets en ville et à travers le pays. En conduite dynamique, cependant, il y a aussi une consommation temporaire de 9 kWh aux 100 kilomètres. Il peut être rechargé de 0 % à 80 % en un peu moins de 3h30 sur la prise domestique ou le boîtier mural de 2,3 kW. Alternativement, vous pouvez configurer le chargeur rapide et charger de 0 % à 80 % en 65 minutes avec le type 2 avec jusqu’à 6,9 kW.

Image : Technik News

Merci à BMW Allemagne d’avoir fourni le CE 04 pendant 3 semaines !

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