Péage poids lourds : « Nous devons répercuter 100 % de l’augmentation du péage »

SMême si l’année a déjà apporté de nombreuses augmentations de prix pour les familles et les ménages, il y aura une autre augmentation en fin d’année. Jusqu’à présent, ce fardeau n’a guère retenu l’attention : il s’agit du péage pour les poids lourds : à partir de décembre, la redevance routière pour les camions augmentera de 83 pour cent, et six mois plus tard, cette augmentation suivra également pour les petits camions.

D’une part, cela met le secteur du transport de marchandises sur des barricades. Les entreprises, pour la plupart de taille moyenne, craignent de ne pas pouvoir répercuter intégralement la hausse des péages sur leurs clients. Dans le cas de trajets à vide, par exemple entre le retour du client et l’entreprise, seul le transitaire est responsable des frais de péage. Cela peut rapidement coûter la vie à certaines entreprises de taille moyenne déjà à court de liquidités.

D’un autre côté, les fabricants des secteurs des boissons et de l’alimentation commencent désormais à protester. En fin de compte, ce seront eux qui devront répercuter la hausse des frais sur les détaillants.

« Nous devons répercuter 100 pour cent de la prochaine augmentation des péages sur nos clients de la production alimentaire. Cela augmentera considérablement l’inflation», déclare Jes-Christian Hansen, directeur général de la société de vente HaBeMA de Hambourg, qui livre des aliments pour l’agriculture.

«À chaque augmentation des péages, il nous est difficile de répercuter une partie de l’augmentation des coûts, par exemple dans le cas de trajets à vide dans des phases de faible activité économique», explique Lars Soltau, directeur de l’entreprise de transport Soltau. Votre association de pression s’oppose à la politique du ministère fédéral des Transports avec une campagne sous le slogan : « Mauteverest – nous ne franchirons pas la montagne comme ça. Cette augmentation des péages ne fait qu’entraîner l’inflation, mais pas les marchandises », comme le dit l’Association fédérale du transport routier, de la logistique et de l’élimination (BGL). Le gouvernement fédéral s’attend à son tour à des recettes de péage supplémentaires de 7,6 milliards d’euros par an, qu’il souhaite investir dans l’expansion du transport ferroviaire de marchandises et du réseau ferroviaire.

50 centimes de plus pour une caisse de boissons

Un exemple concret des charges supplémentaires pesant sur les ménages nous vient de l’industrie des boissons. “Avec le nouveau péage CO₂ du gouvernement des feux tricolores, une caisse de boissons en Allemagne peut coûter jusqu’à 50 centimes de plus, en fonction du fabricant et de la distance jusqu’au lieu de vente”, Markus Rütters, président du conseil d’administration de Deutsche Beverage Logistics, annoncé à WELT.

Il s’agit d’une coentreprise entre les brasseries Veltins et Radeberger avec une flotte de camions 360. Compte tenu des marges extrêmement faibles, son industrie n’aura d’autre choix que de répercuter les coûts supplémentaires sur les concessionnaires.

L’activité implique un nombre de transports particulièrement important, notamment avec un volume de chargement important. De plus, les boissons ont un poids élevé par rapport à leur valeur monétaire. Des coûts logistiques plus élevés impactent rapidement les prix de l’eau, de la limonade, de la bière, etc.

Le directeur Rütters considère le fait que les politiciens annoncent l’augmentation prévue des péages comme un instrument en faveur de l’e-mobilité et donc d’une meilleure protection du climat – Le ministre des Transports Volker Wissing (FDP) parle d’une “forte incitation pour l’industrie à passer à des véhicules respectueux du climat”. – être hypocrite. «En fait, un passage à court terme à l’électromobilité n’est actuellement pas possible dans la logistique des boissons, car les conditions préalables du secteur des véhicules utilitaires ne sont pas encore réunies», explique le patron de la DGL. Il y a tout simplement un manque de camions équipés de batteries.

Michael Huber, représentant général de la brasserie privée Veltins, déclare : « Le péage supplémentaire est un malheureux facteur de coûts et d’inflation. »

L’augmentation des péages pourrait devenir une question d’existence

Il y a également un tollé dans le commerce de détail. «Nous dépendons du transport routier de nos marchandises», déclare Dirk Jandura, président de l’Association fédérale du commerce de gros, du commerce extérieur et des services (BGA). Le passage au rail n’est pas une option compte tenu de la médiocrité des infrastructures. Selon les calculs du BGA, l’augmentation des péages entraînera une charge financière pour les entreprises pouvant atteindre 40 000 euros par camion utilisé.

Le péage routier est nettement inférieur pour les camions à propulsion électrique ou à hydrogène. Cependant, ces véhicules ont de longues listes de commandes et des délais d’attente d’un an ou plus – ou ils ne sont pas du tout disponibles sur le marché. «Sur les quelque 800 000 poids lourds qui parcourent chaque jour l’Allemagne, environ 400 véhicules sont désormais équipés d’un moteur électrique à batterie», déclare Dirk Engelhardt, porte-parole du conseil d’administration de BGL.

En Allemagne, environ 84 pour cent des marchandises sont transportées par route. Chaque jour, sur les autoroutes et les aires autoroutières, vous constatez à quel point les camions dominent le trafic. Une extension des aires de repos, par exemple, est réclamée depuis des années.

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Goulots d’étranglement dans le transport lourd

Désormais, le nouveau péage ne permettra pas non plus de financer ce projet. Quoi qu’il en soit, l’augmentation des péages risque de devenir une question d’existence pour certaines compagnies maritimes. « Les marges bénéficiaires dans notre secteur se situent entre moins de 1 % et 3 % et ce serait la première classe », déclare Engelhardt. L’ampleur de l’augmentation des péages correspond souvent à la totalité du bénéfice d’une entreprise de transport.

Le secteur du transport de marchandises en Allemagne se caractérise par des entreprises de taille moyenne. Sur les quelque 70 000 entreprises de transport, plus des deux tiers sont des entreprises possédant un à dix camions. « Il est prévisible que l’espace de fret requis ne sera plus disponible », explique Engelhardt. L’augmentation des péages entraînera « la mort rampante de la classe moyenne » dans le secteur des transports.

Double charge en augmentant le prix du CO₂

Cependant, il existe un enthousiasme parmi les clients des transitaires et pas seulement du côté des grossistes. Les entreprises de taille moyenne critiquent également les projets de Wissing, d’autant plus que les petits véhicules utilitaires pesant 3,5 tonnes ou plus seront inclus dans l’obligation de péage à partir du milieu de l’année prochaine.

Ils sont souvent utilisés comme véhicules de livraison. “Cela montre que le gouvernement fédéral recherche avant tout des sources de revenus”, déclare Ulrich Binnebößel, chef du département logistique de l’Association allemande du commerce (HDE).

À cela s’ajoute l’augmentation déjà décidée du prix du CO₂ pour le diesel et l’essence d’ici janvier 2024. « Le gouvernement fédéral voulait éviter une telle double charge conformément à l’accord de coalition », explique le directeur. Le HDE réclame donc une exception pour les véhicules commerciaux – tout comme la loi sur les péages le prévoit déjà pour les commerces.

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Gerolsteiner, par exemple, affirme que l’on ne peut nier le manque de volonté de l’industrie des boissons pour davantage de protection du climat. «La logistique et le transport de nos marchandises sont essentiels à notre ambition de réduire les émissions liées au climat», déclare Ulrich Rust, directeur général de la technologie et de la logistique chez Mineralbrunnen.

Gerolsteiner mise sur le transport combiné et le bioGNL comme moteur. « La modification du péage n’assimilera ni l’un ni l’autre à des camions zéro émission. C’est décevant pour nous en tant qu’entreprise », déclare Rust.

L’industrie de la gestion des déchets appelle les politiques à changer de cap

Parallèlement, le secteur de la gestion des déchets appelle également les responsables politiques à changer de cap. Dans une lettre adressée aux membres de la commission des transports du Bundestag allemand, l’Association fédérale pour la gestion des matières premières secondaires et des déchets demande la suspension de l’augmentation des péages jusqu’en 2027.

Les services logistiques ont joué un rôle important dans l’industrie. “Nous parlons d’une augmentation prévue du péage, qui entraînera un doublement en raison de l’augmentation de la composante CO₂ et d’autres facteurs”, explique Eric Rehbock, directeur général de l’association.

Patrick Lepperhoff, expert en gestion de la chaîne d’approvisionnement au sein du cabinet de conseil Inverto, prédit également que les coûts seront répercutés. «Nous partons du principe que les coûts seront répercutés sur les clients», dit-il. Il conseille aux détaillants et aux industriels de revoir leurs chaînes logistiques. Parce que le transport durable réduit également les coûts de péage.