Paris pénalise les SUV, les plus gros véhicules

6 février 2024

Après avoir interdit la location de scooters à Paris, il est désormais temps de couper les ailes des véhicules utilitaires les plus volumineux, ceux qui pèsent plus de 1,6 tonne et qui correspondent dans de nombreux cas à un modèle SUV, le type de voiture le plus vendu en ce moment en L’Europe . 54,55% des Parisiens venus voter le 4 février conviennent que pour décourager la circulation de ces modèles dans leurs rues, il serait judicieux de créer un tarif de stationnement spécifique (et plus onéreux) rien que pour eux.

Le prix du nouveau « tarif SUV » varie d’un quartier à l’autre mais, de manière générale, il triple les tarifs de stationnement actuels, passant de 4-6 euros de l’heure à 12-18 euros avec un plafond de 225 euros pour six stationnements. heures.

Malgré le caractère frappant de la proposition, elle ne concernerait pas tous les véhicules encombrants et lourds circulant actuellement à Paris, puisqu’il existe de nombreuses exceptions à son application. En principe, il est conçu pour les voitures hybrides ou à moteur thermique dont la masse dépasse 1,6 tonne et pour les voitures électriques qui dépassent 2 tonnes.

Mais les citadins, les professionnels travaillant à Paris et titulaires d’une carte de stationnement autorisée, les chauffeurs de taxi stationnés aux stations de taxis, les véhicules professionnels (comme les camionnettes de moins de 3,5 tonnes) immatriculés comme tels ou les personnes handicapées sont un exemple de certains des groupes qui seront exonérés de la nouvelle taxe, quelle que soit la taille ou le poids de leur véhicule habituel. De même, de nombreux SUV eux-mêmes ne le paieront pas, car ils n’atteignent pas la limite de masse maximale autorisée (selon un rapport du WWF, le poids moyen d’un SUV est de 1,3 tonne).

Pourquoi Paris n’aime pas les grosses voitures
La Mairie de Paris a ouvert ce débat sur les véhicules utilitaires XXL pour trois raisons : la capacité des plus grands à polluer, le fait qu’ils monopolisent l’espace public et les doutes qu’ils suscitent en matière de sécurité routière.

A titre d’exemple du premier point, la délégation française de l’ONG WWF a réalisé un rapport dans lequel il était affirmé que si la tendance actuelle se poursuivait, les SUV représenteraient les 2/3 des ventes de voitures en France, ce qui serait une catastrophe en termes de des ventes. Selon l’organisation environnementale, ces types de véhicules émettent jusqu’à 20 % de gaz à effet de serre en plus qu’une voiture conventionnelle.

Concernant le deuxième point, une autre ONG, Transport & Environment, a conclu après une étude que tous les deux ans les SUV s’élargissent en moyenne d’un centimètre. Plus de la moitié des 100 modèles de SUV les plus vendus en 2023 dépassent 180 centimètres de largeur, et certains d’entre eux mesurent environ 200 centimètres. En d’autres termes, ils occupent plus de place lorsqu’ils conduisent (avec le risque conséquent pour les motos et les vélos) et également lorsqu’ils se garent.

Enfin, mais surtout, une étude norvégienne démontrait déjà en 2017 que le poids, le volume et la hauteur d’un véhicule présentant ces caractéristiques affectent la gravité des blessures d’un utilisateur vulnérable en cas d’accident de la route. Les chercheurs ont estimé que lorsque la voiture impliquée dans une collision avec un piéton ou un cycliste est de ce type, le risque de décès ou de blessures graves pour la victime double.