Ok le son est bon, l’électrique cherche le rugissement parfait

ROME – Ok, le son est bon, surtout si la voiture est électrique et n’a pas de moteur thermique.
Chaque véhicule alimenté par batterie tente de se démarquer avec des sons exclusifs. Mais pas seulement pour le plaisir, c’est aussi une question de sécurité : l’Avas ou Acoustic Vehicle Alert System, installé sur chaque voiture électrique, permet d’avertir votre entourage de la présence d’une voiture à votre écoute.

Des règles précises sont apparues depuis la Chine jusqu’aux États-Unis et dans l’Union européenne : dans l’UE, la norme ECE R138 a fixé les limites minimales pour l’homologation des véhicules électriques, avec des tests effectués entre 0 et 20 km/h (dans certains cas même 30 km/h). heure), un rayon dans lequel la voiture doit essentiellement « se faire entendre » dans la circulation sans augmenter excessivement les décibels.

Pour commencer, commençons par la mère de tous les appareils électriques, le Tesla. Le son caractéristique de cette marque est un sifflement, souvent décrit comme « d’un autre monde ». L’entreprise américaine donne elle-même quelques indications exhaustives sur le type de bruit ou de son émis. Il s’agit de « bruits de fonctionnement normaux », qui vont de l’activation des freins au mode « Ludicrous », ou « rions », qui une fois activé déclenche les cris de joie et d’étonnement des passagers fantômes au moment de l’accélération.

Nissanescroquer Feuillea lancé “Canto”, un sifflement sélectionné par les ingénieurs pour souligner le passage de ce modèle sur la route avec une touche de classe.

Allons chez nous : la Décret renforce le 500e avec des sons décisifs et audibles. Sur le Abarth500e, première voiture électrique de Scorpio, on retrouve les sonorités typiques de son moteur essence « musclé ». Pour arriver à ce résultat, plus de 6 000 heures de travail ont été nécessaires aux techniciens du département italien NVH (Noise Vibration and Harshness) de Stellantis. Il s’agissait d’un défi pionnier, qui consistait à enregistrer les bruits dus aux changements de vitesse et de régime dans toutes les phases de conduite.

À la maison Porscheun son électrique particulier a été développé pour le Taycan et le Taycan 4S, qui reflète l’héritage sportif de la marque avec Porsche Electric Sport Sound.

Rester en Allemagne, Audi e-tron Il a un son grave distinctif, avec quelques harmoniques qui semblent venir du futur. « Le travail des experts en acoustique – explique Florian Bock, ingénieur de développement Audi – commence sur l’ordinateur. Différents fichiers sonores sont superposés et mixés à l’aide d’un logiciel plusieurs fois jusqu’à ce que la composition soit pleinement convaincante. C’est à ce moment-là que l’ouïe experte des spécialistes entre en jeu et que le son est ensuite testé sur le véhicule. Puis les tests commencent. D’abord à l’extérieur – explique Bock – puis sur l’asphalte ».

L’Allemagne encore, avec BMW qui a fait appel à une star musicale du cinéma américain de la trempe de Hans Zimmer pour concevoir les sons du futur (parmi les bandes sonores on retient Interstellar, Gladiator, The Dark Knight). Le Maestro a participé à la naissance du projet Iconic Sounds Electric. Ce sont des sons sur mesure qui vont de la conduite silencieuse et relaxante aux performances dynamiques et sportives. Dans le package voix humaines, instruments classiques, sons mécaniques orchestrés.

Rester en Europe Citroën créé un son distinctif pour ses appareils électriques (comme Citroën C-Zéro e Citroën e-C4), qui cherche à équilibrer l’attention acoustique nécessaire à la sécurité des piétons avec un style moderne.

Toujours en France Renault a mis en œuvre le système Avas dans des véhicules électriques comme, par exemple, Zoé. Encore une fois, le son semblable à un sifflement a été conçu pour être reconnaissable et sûr pour les piétons.

La marque Jaguar il a plutôt opté pour un son futuriste, une sorte de traînée électrique qui, dans le cas de I-Paceressemble en partie à la bande originale d’un film de science-fiction.

Aussi Volkswagenfinalement, il choisit le soutien de compositeurs musicaux. Comme Michael Wehrmann, le technicien d’application son de la marque, qui a développé son propre logiciel avec CarSoundDesigner pour composer la « bande sonore » du moteur électrique.