Nio sera-t-il le Tesla chinois et surprendra-t-il l’Europe avec des voitures électriques ? Nous avons essayé ET7

Des raisons pragmatiques conduisent à investir massivement dans l’électromobilité. Vous vous souvenez probablement de photos de villes chinoises pleines de smog et où les gens portaient des masques bien avant la pandémie de covid. La Chine est considérée comme le plus grand pollueur mondial. Dans le même temps, ce pays tente de réduire sa dépendance vis-à-vis des importations de pétrole. Et surtout, elle est affectée par le retard de développement des constructeurs automobiles européens.

Nous avons examiné deux modèles phares de l’une des startups automobiles les plus importantes du marché chinois, Nio. Elle est également présente sur le marché européen depuis plusieurs années et continue d’étendre son champ d’action. Elle est actuellement représentée en Norvège, en Suède, au Danemark, aux Pays-Bas et en Allemagne. L’entrée sur d’autres marchés, y compris celui de la République tchèque, n’est apparemment qu’une question de temps.

Les voitures électriques chinoises Nio ont l’air très européennes, surtout dans la cabine. C’est sans aucun doute une marque visuellement frappante, qui est signée par des designers européens à Munich. Après tout, le designer en chef est Kris Tomasson, qui a précédemment travaillé pour BMW et Ford.

Nous avons testé le Nio ET7

Nous avons eu l’occasion de tester brièvement le produit phare de l’ET7 lors de trajets avec des clients à Munich, où se trouve l’un des showrooms automobiles les plus proches de la République tchèque, que le constructeur automobile appelle Nio House. On en trouve d’autres à Berlin, Francfort ou Düsseldorf, où il a ouvert ses portes assez récemment.

Ces salles d’exposition sont situées principalement dans les centres-villes et ont l’air très luxueuses. Il est possible de tester gratuitement n’importe quel modèle vendu en Allemagne. Simplement, après vous être enregistré et avoir entré vos coordonnées, ils vous remettront les clés de la voiture et vous pourrez conduire où bon vous semble dans le délai convenu. Nous avons parcouru environ 60 kilomètres autour de Munich et ses environs avec lui en deux heures.

C’est la plus grande berline d’une longueur supérieure à cinq mètres. Il est extrêmement silencieux à l’intérieur, ce qui est typique de toutes les voitures électriques, mais l’ET7 dispose également de verre à double vitrage sur toutes les portes sans cadre pour minimiser le bruit entrant dans la cabine. L’équipage apprécie la musique d’un total de 23 haut-parleurs surround avec la technologie Dolby Atmos.

La voiture peut être réglée sur plusieurs modes d’accélération et de suspension pneumatique : du mode Eco au mode Sport+, lorsque la voiture abat le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. C’est une valeur stupéfiante pour une voiture de près de 2,5 tonnes.

L’intérieur est spacieux et les personnes de grande taille peuvent s’asseoir confortablement sur les sièges arrière. Un inconvénient possible peut être une position assise plus haute, qui est une conséquence de la technologie spéciale de changement des batteries dans les stations d’échange, sur laquelle nous reviendrons plus tard.

La plupart des fonctions sont contrôlées, comme pour les voitures électriques d’autres marques, sur l’écran central. Dans le cas du Nio ET7, il s’agit d’un grand écran carré avec une diagonale de 12,8 pouces. La réponse est parfaite et tout réagit très rapidement. En plus de cet affichage central, on retrouve un écran de 10,2 pouces à la place des réveils classiques avec des informations sur la vitesse, la consommation actuelle et la situation sur la route. Un autre bonus est l’affichage tête haute, qui est peut-être l’une des faiblesses de la voiture.

Même si vous essayez de mieux régler le volant, il obscurcit toujours une certaine partie de la vue des informations devant lui. Cela semble assez distrayant car il y a vraiment beaucoup de données à ce sujet.

Mais dans l’ensemble, le grand Nio ressemble à une voiture haut de gamme qui peut voyager confortablement et accélère comme un supersport. Et à un prix nettement inférieur à celui de voitures très comparables telles que la Tesla Model S ou la Mercedes-Benz EQE. Avec un équipement comparable et une autonomie similaire, ces voitures électriques coûtent plus d’un demi-million de plus. Comparez les voitures dans le tableau ci-dessous.

De l’aperçu ci-dessus, on peut voir que le Nio ET7 est plusieurs centaines de milliers moins cher. Mais il est juste de mentionner également les inconvénients. Ceux-ci incluent, par exemple, le plus petit espace de démarrage de loin et un niveau de charge CC maximum inférieur. Cela signifie que le conducteur passe plus de temps aux bornes de recharge.

Mais la liste de prix de Nia est très simple. Vous achetez toujours la version maximale avec une puissance maximale, il n’y a pas de moteurs plus faibles. Il est également possible d’acheter un ET7 avec une batterie plus petite de 75 kWh, ce qui vous fera économiser environ 214 000 couronnes sur le prix, et le prix de la voiture atteindra légèrement au-dessus de la barre des deux millions.

Une option intéressante consiste à acheter un Nio sans batterie et à utiliser l’option de location de la batterie. À ce moment-là, l’ET7 coûte 1,662 million de couronnes, et quatre mille sont payés mensuellement pour une batterie de 75 kWh (70,5 kWh utilisables) ou 6900 couronnes pour une capacité de 100 kWh (90 kWh utilisables). C’est la principale différence entre cette marque chinoise et les autres constructeurs automobiles.

Nio construit des stations dites d’échange de batteries en Chine et maintenant aussi en Europe. D’ici 2025, il devrait y en avoir environ un millier sur le vieux continent. Actuellement, par exemple, il y a environ douze stations en Allemagne.

Nous avons testé Nio à une époque où la station d’échange n’était pas en service à Munich, nous essaierons de nous arrêter à nouveau sur certains d’entre eux à l’avenir. Ils ressemblent à de plus grands garages, la voiture y pénètre automatiquement et repart dans les cinq minutes avec une nouvelle batterie chargée.

Dans chaque station d’échange, jusqu’à 13 batteries de capacités différentes (75 kWh ou 100 kWh) sont prêtes à être échangées. L’avantage pour le client est clair : s’il part pour des trajets plus longs, il peut simplement échanger sa batterie de 75 kWh contre une batterie plus grande à cette station d’échange et ne payer qu’un forfait mensuel majoré pour cette période. Cependant, cela n’est pas possible si vous possédez votre batterie et que vous ne la louez pas.

Vous vous demandez quel est l’avantage pour le Nio de garder en circulation des piles inutilisées ? Selon les techniciens sur place, les batteries de la station d’échange ne sont pas totalement inactives. Ils peuvent être rechargés en période d’énergie bon marché et à nouveau transférer de l’énergie vers leurs propres bornes de recharge à un moment où le prix de l’énergie est élevé. Par conséquent, il sert à peu près de batterie pour une centrale photovoltaïque.

Alors, la station d’échange de Nio en vaut-elle la peine, ou est-ce une impasse ? Seul le temps nous le dira, en tout cas, il s’agit d’un constructeur automobile qui a lancé son expansion en Europe avec style. Le navire ferroviaire ET7 est comparable en termes de conception et de fabrication aux modèles haut de gamme actuels en Europe.

Le tableau suivant présente un aperçu de tous les modèles importés sur le marché allemand.

*Tous les prix sont convertis d’euros en couronnes.