Nilox J5 Plus – Tech Cyclisme

Test de ce vélo urbain à assistance au pédalage au design classique, léger, maniable et à un prix raisonnable, qui s’est révélé très confortable et rentable aussi bien sur les trajets urbains que lors des déplacements hors ville. Le moteur arrière et la batterie avec une bonne autonomie rendent la conduite facile et intuitive.

La gamme Nilox pour les vélos à assistance électrique, cela va du modèle pliable intemporel, qui rappelle le légendaire Graziella, jusqu’aux VTT conçus pour un usage intensif et aux vélos cargo, en arrivant au protagoniste de notre test, le J5 Plus dédié à une utilisation en zone urbaine.

Le Nilox J5 Plus est un vélo simple et pratique à utiliser, suffisamment léger et maniable pour naviguer dans la circulation en ville, mais également stable et intuitif à conduire pour affronter les chemins de terre et les sentiers le long des berges des rivières le week-end. Son prix bas et son autonomie suffisante pour couvrir les déplacements quotidiens en font un produit attractif pour ceux qui recherchent une alternative « verte » à leur voiture.

Analyse globale
Le Nilox J5 Plus possède un cadre en acier aux formes classiques, sobres et élégantes, comme l’exige un vélo urbain. La seule taille disponible, grâce au cadre ouvert et aux roues de 26 pouces (avec pneus 26×1,75″), permet un accès facile aux cyclistes de toute taille.

Le moteur est un Bafang de 250 W avec trois niveaux d’assistance et un capteur de freinage intégré. L’unité, contenue dans le moyeu arrière, est gérée par une petite unité de commande placée sur le guidon, équipée de deux boutons pour allumer et choisir les niveaux d’assistance ainsi que des LED standards pour contrôler la charge de la batterie 36V – 9,6 Ah. ( 346 Wh), situé dans le porte-bagages arrière. La batterie, également équipée de LED de contrôle de charge (plus précis que ceux de la télécommande) et bloquée par un verrou de sécurité à clé, peut être facilement retirée du porte-bagages pour être rechargée à la maison ou au bureau avec le transformateur fourni. Le temps de charge est de 5 heures. L’autonomie déclarée est de 65 km.

La commande au guidon permet de sélectionner les trois niveaux d’assistance en rotation continue. Le premier niveau pousse jusqu’à 15 km/h, le deuxième atteint 20 et le troisième atteint la limite de 25 km/h, valeur légale au-delà de laquelle le moteur se débraye, tout comme il se débraye lorsque l’on freine ou que l’on arrête de pédaler. Sur la commande se trouve un indicateur LED de l’état de charge de la batterie.

Le secteur mécanique comprend une transmission Shimano Tourney à 6 vitesses avec des pignons de 14-16-18-21-24-28 dents et une commande rotative confortable et intuitive sur le guidon. La fourche à suspension est une fourche classique ressort/élastomère sans réglage ni entretien ordinaire. Le frein avant est un frein à disque à commande mécanique tandis que l’arrière est un frein en V.

Aux points de contact vélo-cycliste, nous trouvons des poignées profilées pour élargir la zone d’appui, de longs leviers de frein actionnables avec quatre doigts, des pédales plates avec une adhérence suffisante et une selle au rembourrage généreux, adaptée à une posture généralement droite. Les accessoires indispensables au cyclisme urbain ne manquent pas, comme les feux avant et arrière à LED, la sonnette, les réflecteurs et les garde-boue.

Le Nilox J5 Plus est disponible en une seule taille et dans une seule couleur grise. prix prix catalogue de 999,95 euros. Le poids que nous avons détecté était de 22,1 kg (déclaré 22 kg).

Classement
Chaque produit soumis à notre test reçoit un avis sur les différents aspects fonctionnels objectivement déterminables. L’esthétique et le prix ne sont pas pris en compte, car ils sont considérés comme des paramètres résultant d’évaluations strictement subjectives.
C’est notre échelle de valeurs.

Kit d’identification
Les principales caractéristiques sont classées par ordre alphabétique, notre évaluation résultant du test.

Notre essai
Notre test s’est étalé sur cinq semaines d’utilisation quotidienne intense. Durant cette période, la Nilox J5 Plus remplace la voiture familiale. Nous l’avons donc testé dans la circulation urbaine, aussi bien pour les déplacements professionnels que pour faire du shopping, lors des transferts extra-urbains et, le week-end, pour les sorties les plus ludiques sur des chemins de terre, des chemins de terre avec peu de bosses et quelques virages serrés. sur les montées plus courtes auxquelles nous sommes habituellement confrontés avec le vélo de course.

Sachant que les performances de la batterie diminuent par temps froid, nous avons volontairement choisi un test automne/hiver pour vérifier les performances de la batterie dans les conditions les plus difficiles. La météo a coopéré, alternant des journées avec des nuages ​​bas et de légères pluies avec des journées ensoleillées et un froid glacial avec des températures comprises entre +3°C et +18°C, conditions dans lesquelles la batterie est mise à rude épreuve mais tout à fait normales pour les cyclistes urbains qui ne s’arrêter tout au long de l’année.

Le J5 Plus de notre test est arrivé déjà assemblé et prêt à fonctionner. Une fois en selle, vous êtes en position verticale avec le dos bien vertical, ce qui facilite la maniabilité et la visibilité dans toutes les directions. Les manivelles sont à la bonne hauteur pour pédaler mais aussi pour poser le pied au sol sans problème. La répartition du poids, du fait de la position de la batterie et du moteur, est légèrement décalée vers l’arrière mais n’affecte pas le contrôle du vélo.

La conduite dans les espaces restreints – avec le guidon court et haut, le poids de la batterie placée dans le porte-bagages qui élève le centre de gravité et la vitesse réduite – demande un peu plus d’attention au volant. Lorsqu’on parvient à relâcher le pédalage dans les passages lisses, le J5 Plus se révèle bien réglé avec un excellent contrôle de la direction, la fourche permet d’absorber une grande partie des aspérités de la route, à l’arrière l’ensemble selle/pneu fait n’importe quel parcours. confortable, à condition d’éviter les trous les plus profonds.

Le Nilox J5 est conçu pour un usage urbain mais ne dédaigne pas les chemins de terre ni les chemins pas trop exigeants, la tenue de route permet de manœuvrer même sur les chemins de terre et le moteur adoucit les éventuelles pentes.

La fourche a un tarage doux, un peu rapide à l’enfoncement tandis qu’en phase de retour elle est plus lente, ce qui est tout à fait normal pour un bloc amortisseur à ressort et élastomère, sans réglages, caractéristique qui la rend sans entretien. En descente, lors d’un freinage plus vigoureux, de petites torsions se font sentir qui n’altèrent cependant pas la précision de conduite et le contrôle de la roue avant.

Le frein à disque avant est suffisamment puissant pour permettre une bonne modulation. Associé au V-brake arrière, il garantit des distances d’arrêt adaptées à la conduite urbaine.

Les feux sont adaptés à une utilisation nocturne, le feu avant à LED garantissant une excellente visibilité, tant en largeur qu’en profondeur, et le feu arrière bien visible. Pour une utilisation de jour, nous aurions préféré des feux plus puissants, même juste à l’arrière. Sur le web, il est cependant possible d’acheter à des prix raisonnables un projecteur diurne rouge à appliquer sur la galerie de toit pour augmenter encore la sécurité passive.

Le moteur, lors du pédalage en vitesse de croisière, offre une bonne poussée et une assistance constante et homogène, sans à-coups au débit. Le premier niveau d’assistance laisse place à l’effort musculaire. Le deuxième niveau est celui que nous utilisons le plus souvent car il permet de rouler à une vitesse moyenne d’environ 18-20 km/h, aussi bien sur asphalte que sur chemin de terre, avec un minimum d’effort. Le troisième niveau vous pousse à des vitesses légèrement supérieures, parfois même légèrement supérieures à la limite de 25 km/h (27-28 km/h relevée sur notre compteur GPS), valeurs utiles pour les transferts domicile-bureau ou en montée mais un un peu trop vite pour une promenade relaxante.

Le moteur n’est pas équipé de capteurs de couple et présente donc un engagement soudain et quelque peu brusque au démarrage. Sur un vélo électrique bon marché, il s’agit d’une fonctionnalité à laquelle il faut s’habituer et qui peut être atténuée par une utilisation appropriée de l’équipement. A chaque arrêt il est conseillé d’insérer un rapport plus agile, en pratique un ou deux pignons plus grands, de cette façon au prochain démarrage il faudra donner un demi-tour de pédale de plus avant de ressentir la poussée du moteur et cela il sera également plus facile d’atteindre une vitesse maximale lorsque la poussée commencera. Avec cette technique, nous avons réussi à faire des démarrages sereins en atténuant l’engagement exubérant du moteur.

En terrain mixte et dans les manœuvres à basse vitesse, l’engagement est toujours décisif et perceptible même avec le niveau d’assistance le plus faible. Dans ces situations, il est conseillé de garder quelques doigts sur les leviers de frein pour éviter des poussées brusques. Malheureusement, tirer sur le frein désactive le moteur et vous expose à une nouvelle poussée mais c’est ainsi que la moto est faite, avec un peu d’habitude vous pouvez la gérer sans problème.

La durée de vie de la batterie, comme toujours, est influencée par divers facteurs externes. Lors de notre test, nous avons essayé de reproduire les mêmes conditions plusieurs fois sur le même itinéraire. Les 65 km d’autonomie déclarés par Nilox doivent être considérés comme une valeur pouvant être atteinte sur des parcours plats avec une assistance minimale. Lors de nos tests, nous avons détecté des distances moyennes supérieures à 55 km. Compte tenu des basses températures qui réduisent les performances des batteries, cela doit être considéré comme une valeur très respectable pour une utilisation urbaine et professionnelle.

L’autonomie est considérablement réduite dans le cas de trajets en montée qui doivent être abordés avec le niveau d’assistance le plus élevé. Le moteur est suffisamment puissant pour affronter des montées avec des pentes supérieures à 6 % sans fatiguer le cycliste ; sur des pentes plus raides, un effort musculaire supplémentaire sera nécessaire.

Dans les conditions de plus grande consommation, avec le niveau maximum d’assistance toujours allumé, les lumières allumées, la température froide et le parcours avec une montée de 4 km avec une pente moyenne de 6% avec une pointe de 10%, nous avons parcouru 32 km avant de devoir recourir au pédalage exclusivement musclé. Sans moteur, le Nilox J5 Plus, grâce à son faible poids et ses rapports de démultiplication agiles, permet de pédaler avec un effort limité et à la portée de tous.

– Site web Nilox

Article et photos de Sergio Doria