25 janvier 2024 à 19h15 Mise à jour : il y a 6 heures
À partir de jeudi, un Intercity circulera directement entre Amsterdam et Rotterdam deux fois par heure au lieu de quatre. Des restrictions de vitesse s’appliquent à plusieurs endroits du parcours, car la piste n’est pas suffisamment sûre pour être empruntée à grande vitesse.
En effet, des fissures apparaissent à plusieurs endroits le long du tracé, au niveau de soi-disant structures, telles que des viaducs et des ponts. Les trains peuvent y circuler à une vitesse maximale de 120 kilomètres par heure, rapporte le gestionnaire ferroviaire ProRail. Dans un cas, la limite est de 80 kilomètres par heure.
En raison des limitations de vitesse, les trains interurbains et internationaux sont très retardés et il n’est pas possible de continuer à circuler selon les horaires. Immédiatement, deux trains à grande vitesse par heure circuleront sur le trajet au lieu des quatre habituels. Tous les trains interurbains vers Bruxelles circuleront, même si leur trajet prendra plus de temps.
Selon la NS, les conséquences à long terme sur le calendrier ne sont pas encore connues. “Mais il est clair qu’il y aura un impact.”
ProRail a lancé une enquête et envisage des mesures pour augmenter la vitesse. On ne sait pas encore pendant combien de temps moins de trains pourront circuler que d’habitude. Le gestionnaire ferroviaire n’ose pas encore faire d’estimation.
Selon NS, les problèmes durent bien trop longtemps
La NS parle d’un “revers majeur” pour les voyageurs. “Nous espérions pouvoir bientôt rouler à nouveau à pleine vitesse sur la ligne à grande vitesse, mais il y a désormais des limitations de vitesse”, a déclaré jeudi le transporteur.
“Les problèmes avec cette ligne durent beaucoup trop longtemps. Des milliers de voyageurs sont concernés, ce qui est vraiment ennuyeux”, déclare le patron de NS, Wouter Koolmees. “Nous constatons que ProRail prend cela très au sérieux et, bien sûr, la sécurité passe avant tout, mais nous espérons qu’ils résoudront ce problème le plus rapidement possible.”
L’association de voyageurs Rover qualifie de “désagréable surprise” le fait qu’il y ait immédiatement moins de trains en circulation. L’association s’inquiète également du fait qu’on ne sait toujours pas exactement combien de temps les limitations de vitesse s’appliqueront.
“Si cela prend du temps, nous devons voir ce que le voyageur obtient en retour.” Rover donne l’exemple du supplément qui s’applique désormais à l’Intercity direct entre Amsterdam et Rotterdam. Celui-ci peut expirer tant que les problèmes ne sont pas résolus. “Mais ce n’est qu’une compensation”, estime l’association.
Les vitesses ont déjà été réduites dans certaines structures
Une limite de 80 kilomètres par heure avait déjà été fixée à Rijpwetering. Des fissures apparaissent dues à des erreurs de construction. À d’autres endroits, la vitesse avait déjà été réduite de 300 à 160 kilomètres par heure. La vitesse maximale a désormais été encore réduite à 120 kilomètres par heure.
ProRail s’attend à ce que les trains ne puissent à nouveau circuler à leur vitesse habituelle sur le viaduc du Zuidweg qu’en 2025. Selon le directeur ferroviaire, d’importants travaux de réparation y sont encore nécessaires.
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