Mission de transport VIP : La BMW 750e, une limousine électrique de pointe

Compte rendu

Votre mission, si vous l’acceptez, est de transporter Monsieur X à destination, sans encombre. Il est exigeant, aucune erreur ne sera tolérée. Votre équipement pour cette mission : une BMW 750e dernière génération. Son moteur hybride rechargeable de 490 ch associe un moteur à essence de 313 ch à un moteur électrique, et la batterie dispose de 17,6 kWh utilisables, ce qui devrait vous suffire pour sortir de la ville rapidement et discrètement. Bonne chance.

Checkpoint 1 : Point de rendez-vous
Je suis en attente dans le parking, garé sur une place isolée. Mon téléphone sonne seulement deux fois avant de redevenir silencieux : le client est là. Je descends rapidement pour ouvrir la porte arrière droite et laisser le VIP s’installer sur le siège. J’ai à peine le temps de refermer la porte qui se verrouille discrètement grâce au système soft-close que le client est déjà en train d’utiliser l’écran tactile de la poignée pour faire descendre l’immense dalle de 31,3 pouces du plafond et lancer un film. Le message est clair, le trajet doit être silencieux de mon côté, ce qui ne me dérange pas. De retour au volant, je démarre sans bruit grâce à la force du moteur électrique et je me fie à l’écran sur la console centrale qui affiche des caméras 360° d’une précision que peu de voitures proposent. Avec une longueur de 5,39 mètres à gérer et des jantes de 20 pouces exposées, cette technologie est salvatrice pour ne pas paraître ridicule dès les premiers mètres.

Checkpoint 2 : Jungle urbaine
La progression dans les rues de la ville se fait avec une facilité déconcertante. Les roues arrière directrices suppriment toute sensation de lourdeur, tandis que la direction précise et très assistée facilite les manœuvres à basse vitesse. Le client, absorbé par le contenu qu’il regarde avec un casque audio sur les oreilles, ne se rend pas compte du calme absolu qui règne dans l’habitacle grâce au vitrage acoustique en option. De plus, le confort offert par la suspension pneumatique (de série) est d’un niveau auquel les anciennes Série 7 pouvaient seulement rêver, rivalisant en douceur avec les ténors de sa catégorie. De quoi oublier mes anciennes 735i et Audi A8 W12… L’association entre l’évolution électrique et le luxe est probablement le mariage le plus réussi pour ce type de motorisation, d’autant plus que les 91 km d’autonomie promis par la batterie ne diminuent pas aussi rapidement que prévu. L’un des problèmes courants des voitures électriques et hybrides concerne le freinage à basse vitesse, mais ici il est facile à doser et les arrêts se font en douceur. Les départs sont un peu plus délicats à gérer, il faut alors être doux avec la pédale d’accélérateur pour éviter de voir la tête du VIP s’enfoncer dans le coussin de l’appui-tête.

Checkpoint 3 : Croisière
Une fois sur les grandes routes, je jette un coup d’œil dans le rétroviseur et je vois que le client a décidé de s’allonger, avec le siège massant enclenché. De son côté, la 750e alterne habilement entre le moteur thermique et le moteur électrique, de manière à optimiser la consommation d’énergie en fonction du parcours. Ce n’est que lors des accélérations que l’on entend discrètement le bruit du moteur à essence, qui offre par ailleurs un son mélodieux et légèrement étouffé qui s’accorde parfaitement avec l’atmosphère extrêmement isolée de l’habitacle. Au-delà de 120 km/h, il est possible d’entendre quelques bruits de roulement en fonction de la qualité de la route, ainsi que quelques bruits d’air, mais il est tout à fait possible de discuter à voix basse même à haute vitesse. Les longs tronçons autoroutiers ont tendance à augmenter la consommation, mais un parcours mixte est favorable à ceux qui jouent le jeu de la recharge quotidienne. Avec une consommation moyenne globale de 5,3 l/100 km (en incluant les phases de conduite tout électrique) et un réservoir de 65 litres, cela évite d’avoir à chercher une station-service alors que l’on emprunte les routes secondaires jusqu’à destination. Pratique pour ne pas perdre de temps.

Checkpoint 4 : “Nous sommes en retard”
La phrase a été prononcée sèchement. J’approuve, appuie sur le bouton My Modes de la console centrale et utilise la belle molette en diamant du système iDrive pour sélectionner le mode Sport personnalisable. Le moteur thermique s’allume immédiatement, la direction se durcit légèrement et la suspension se verrouille efficacement pour limiter les mouvements de la caisse, tout en conservant sa douceur. J’accélère alors à fond et je constate, satisfait, le demi-sourire crispé du passager dans son siège : passer de 80 à 120 km/h en 3 secondes, ça fait toujours son effet. Il faut dire que le couple cumulé de 700 Nm se montre efficace pour déplacer les 2 462 kg de la limousine, qui se comporte alors comme une Série 3 dans les enchaînements de virages rapides. Le poids semble disparaître et la tenue de route est excellente pour une voiture de cette taille, notamment grâce aux roues arrière directrices qui favorisent la stabilité et l’agilité lors des virages. La direction précise et le freinage performant ne suffisent pas à transformer la 750e en voiture sportive, mais l’inertie dans les virages serrés devient rapidement mon pire ennemi. Néanmoins, le rythme soutenu au volant frôle l’indécence, tant la déconnexion entre le confort douillet de l’habitacle au fini impeccable et la façon dont la BMW lacère le bitume en sortie de virage, de manière un peu maladroite, semble presque comique. La motricité est excellente grâce à la transmission intégrale xDrive.

Checkpoint 5 : Exfiltration
Le temps est rattrapé, la fin du trajet se fait à nouveau en silence. C’est une fois de plus grâce à la batterie que nous abordons le chemin menant au point d’exfiltration, perdu en pleine nature. J’ouvre la porte au client, qui me tend sa carte et me dit simplement “appelez-moi”. J’en déduis que la mission est un succès et je m’éloigne silencieusement tout en observant l’hélicoptère décoller dans mes rétroviseurs. Encore un travail accompli, il est temps pour moi de souffler. Et donc de profiter de mes playlists grâce à l’honnête système audio Bowers & Wilkins, bien que je regrette simplement qu’il manque un peu de panache. Il est temps de faire mon compte-rendu à l’Agence.

Débrief :
Agent : Franck Martin
Remarques : Mission accomplie, client exfiltré dans les temps. Très bon feeling avec la BMW 750e, je recommande vivement cette voiture pour les prochaines missions. Très confortable, rapide, silencieuse et l’écran panoramique à l’arrière est pratique pour éviter la conversation. Demande de budget de 160 800 € pour en intégrer une à la flotte. *Photos d’illustrations d’une BMW i7 xDrive60, visuellement identique à la 750e.
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