“Teslas a rouillé relativement rapidement en Suède, nous savons donc par des collègues qu’aujourd’hui, les propriétaires de voitures électriques là-bas font traiter assez régulièrement leurs voitures neuves contre la corrosion”, explique Martin Špaček de la société Auto-color, qui importe des matériaux anticorrosion fabriqués en Suède. Un châssis couvert ne sauvera pas les voitures à batterie. La corrosion trouve toujours un chemin.
Pour que la voiture du propriétaire dure plus longtemps, les automobilistes la font traiter contre la corrosion. Idéalement juste après l’avoir acheté neuf. Pulvériser le châssis avec une protection anti-corrosion et traiter les cavités avec une cire spéciale est également possible pour les voitures plus anciennes, où la corrosion a malheureusement déjà commencé. Les matériaux de protection ralentiront au moins la progression de la rouille.
Mais une telle protection aura-t-elle aussi un sens pour les voitures électriques, dont les châssis sont généralement entièrement recouverts, car les batteries sont disposées dans les accumulateurs des planchers ? Martin Špaček de l’entreprise Couleur automatique, qui est un importateur national de matériaux anti-corrosion Dinitrolprétend que oui.
Par exemple v En Norvège, où les ventes de voitures électriques représentent déjà les quatre cinquièmes du marché, les propriétaires de châssis et de cavités à batterie Véhicules ils partent se faire soigner. Parce que je selon l’expérience des propriétaires des véhicules Tesla, leurs voitures sont plus sensibles à la corrosion.
Les automobilistes en République tchèque ont relativement régulièrement une protection anticorrosion supplémentaire appliquée à leurs voitures. Mais qu’en est-il des voitures électriques, cela a-t-il un sens ?
Bien sûr qu’il l’a fait. Même si le châssis de la voiture à batterie est couvert, il y a encore de nombreux composants en dessous où l’eau, le sel et la saleté peuvent pénétrer. Malgré le fait que le revêtement est généralement constitué de matériaux en alliage d’aluminium. Et l’aluminium se corrode comme acier. Une petite bosse se forme sur les pièces en aluminium oxydé une couche de poudre légère.
Et il existe toujours des composants comme la suspension, les bras et d’autres pièces du châssis qui méritent d’être protégés contre la corrosion, quel que soit le type de transmission. De plus, ces matériaux ont également un effet sur la réduction du bruit à l’intérieur, ce qui peut être perceptible dans les voitures électriques, ils sont généralement plus silencieux du fait de l’absence de moteur.
Martin Špaček montre où la corrosion apparaît, même peu de temps après la fabrication de la voiture. | Photo : Eva Srpová
Quelle est votre expérience avec l’application de sprays pour voitures électriques ?
En République tchèque, bien sûr, relativement petite, basée sur le fait que peu de voitures électriques sont encore vendues ici. Mais nous observons que, par exemple, les gens conduisent des hybrides beaucoup plus souvent qu’auparavant. Mais nous savons par des collègues des pays nordiques que les propriétaires conduisent assez régulièrement des voitures électriques.
Les propriétaires de Tesla en Norvège et en Suède ont découvert que leur châssis se corrode assez rapidement, et donc le spray en vaut vraiment la peine. Dans les pays nordiques, la plupart des automobilistes qui achètent une voiture neuve, qu’il s’agisse d’une voiture à combustion interne ou d’une voiture électrique, bénéficient d’une protection anticorrosion. Les conditions naturelles y sont plus exigeantes qu’ici, à cause de la neige, de l’eau, de la terre, des cailloux. Il s’agit principalement de la Suède, mais aussi du Danemark et d’autres.
Les voitures électriques utilisent-elles le même matériau que les voitures conventionnelles ?
Non, nous ne recommandons pas le noir lourd classique, c’est-à-dire à base de cire et de bitume couvercles de batterie et de distribution électrique. Un matériau transparent destiné aux compartiments moteur est plus adapté. Il est insensible au câblage électrique. Après tout, pour qu’il ne nuise à rien lorsqu’il est utilisé sur le couvercle de la batterie et le câblage.
La technique d’injection des voitures électriques est-elle différente de celle des voitures conventionnelles à moteur thermique ?
Oui et non. Gros câbles électriques épais ils se déguisent, il n’est pas nécessaire de les vaporiser. Mais sinon c’est assez similaire. Nous remarquons que les voitures en général deviennent de plus en plus complexes, quelle que soit la transmission. La société Dinol travaille donc directement avec les constructeurs automobiles et crée des schémas pour chaque nouvelle voiture, pourquoi et où exactement la traiter, comment procéder, où, en termes populaires, sont les trous les plus appropriés, c’est-à-dire les cavités, où amener les matériaux à les lieux critiques incriminés.
Notre centre spécialisé démonte et examine les voitures neuves. Chaque mois, environ cinq nouveaux schémas sont ainsi créés, qui peuvent servir de guide aux entreprises qui réalisent les épandages. Les voitures modernes sont très sur-conçues, elles ont partout divers capteurs et composants délicats. Il est donc souhaitable que rien ne soit endommagé lors de la pulvérisation et en même temps qu’elle soit la plus efficace possible.
Distribuez-vous ces schémas aux entreprises qui peignent les trains de roulement ?
Nous n’offrons pas encore de programmes d’application, car c’est financièrement exigeant et le marché tchèque n’est pas assez grand pour que nous puissions fournir ce service. Mais ils suscitent beaucoup d’intérêt à l’étranger, où opèrent de grands centres spécialisés pour la pulvérisation sous châssis. Par exemple, un où ils sont capables de gérer dix voitures par jour.
En République Tchèque, elle n’est spécialisée que dans la protection anti-corrosion plusieurs entreprises, probablement la plus grande et avec la plus longue expérience est Autoklempířství Vladimír Trendl à Mratín près de Prague, une autre plus grande est CanoCar à Brno, mais l’intérêt augmente et d’autres se développent lentement dans d’autres régions également.
Passons des voitures électriques à la corrosion en général. Pourriez-vous nommer quelles voitures rouillent plus que d’autres ?
Je ne veux pas vilipender les fabricants. Mais c’est vrai que Mazda, par exemple, a eu certains problèmes il y a des années, mais aujourd’hui leurs voitures sont bien entretenues depuis l’usine. Les Dacia n’allaient pas très bien non plus, même si la situation s’est améliorée. En général, les voitures coréennes et japonaises ont toujours été un peu moins bien loties. Je peux dire que les voitures du groupe Volkswagen ont tendance à avoir une protection de base assez décente.
Mais je recommanderais le spray à tous ceux qui ont un modèle importé des États-Unis et aussi à tous les tout-terrain dont les cadres et les pièces de châssis se corrodent très rapidement, à la fois dans leur essence et dans la manière dont ces véhicules sont utilisés sur le terrain. Tel Pick-up américain ou tout-terrain en tant que propriétaire, je le ferais “pulvériser” dès que possible. Et cela vaut également pour les livraisons.
Est-il au moins possible de savoir quand les voitures neuves commencent à rouiller, c’est-à-dire combien de temps après la production peuvent-elles être attaquées par la corrosion ?
Vous pouvez retracer la corrosion déjà deux mois après la production d’un nouveau. Plus tôt la voiture est traitée, mieux c’est.
Mais combien d’années la voiture durera-t-elle de plus si elle dispose d’une protection anticorrosion supplémentaire ?
Cela dépend bien sûr de la façon dont il est utilisé et dans quelles conditions. Mais je garantirais certainement une prolongation de la durée de vie de plusieurs années. Le bonus est la sécurité et une augmentation de la valeur de la propriété lorsque vous la faites traiter et après cinq ans, elle a simplement meilleure apparence que les autres non traitées. Si l’on tient compte du prix d’achat de la voiture et du prix du traitement, qui est d’environ 15 à 25 mille, c’est de l’argent bien investi.
Les constructeurs automobiles appliquaient ces sprays eux-mêmes, déjà à l’usine après l’assemblage de la voiture. Cela n’arrive plus aujourd’hui ?
D’après notre expérience, nous constatons qu’il existe d’énormes différences dans la protection des voitures neuves, mais je ne veux insulter personne. Les fabricants économisent et c’est du travail supplémentaire. Mais ils ont sélectionné des zones critiques qu’ils continuent à traiter, généralement le couvercle du coffre ou l’intérieur des piliers. Vous vous souvenez peut-être comment depuis la cinquième porte de la Škoda Felicia rénovée ou Fabia la cire suintait en été. Skoda a ajouté une protection après de mauvaises expériences lorsque le couvercle du coffre korodovalo vraiment significativement.
Est-il même possible d’appliquer soi-même des produits anticorrosion chez soi ?
La base de tout est de pouvoir préparer parfaitement la voiture pour l’application. Vous ne le ferez jamais bien chez vous sur une rampe ou sur un ascenseur. Pour une pulvérisation de haute qualité, le système AIRLESS doit être utilisé. Cela signifie que l’air ne sort pas de l’applicateur, mais que le produit tombe sous haute pression. Les gens pensent souvent qu’ils économisent lorsqu’ils achètent vaporisateur avec un spray anti-corrosion, mais un professionnel traitera la voiture avec beaucoup de soin et de profondeur, nous recommandons donc des centres spécialisés.
Dinol est à l’origine une société suédoise créée à la fin des années 1940, plus précisément en 1947. Elle produisait à l’origine des matériaux de conservation pour instruments chirurgicaux, puis s’est réorientée au fil du temps vers des produits pour l’automobile et est pionnière dans la protection anticorrosion des véhicules.
Martin Spaček | Photo : Eva Srpová
Nos grands-pères peignaient souvent eux-mêmes leurs voitures Zhiguli et Škoda…
Oui, sous l’ancien régime, les propriétaires de voitures peignaient leur châssis avec de l’huile ou « Zapatlali » avec de l’asphalte en caoutchouc, lorsqu’ils ne pouvaient pas trouver de matériaux spéciaux destinés à cela, qui étaient couramment vendus en Occident. Après la révolution avec l’afflux de voitures plus modernes de l’Occident, les gens ont commencé à penser que les sprays de protection n’étaient plus nécessaires.
Il semble maintenant qu’il soit logique d’investir à nouveau dans la protection. Non seulement parce que la protection en usine n’est souvent pas aussi complète, mais aussi parce que les gens gardent leur voiture plus longtemps et veulent qu’elle dure.
Beaucoup de gens achètent une voiture d’occasion. S’il s’avère que la corrosion a déjà progressé, vaut-il même la peine d’appliquer un tel spray ?
Si cela est fait vraiment honnêtement, idéalement avec un système de traitement à deux couches, la corrosion ralentira. Un inhibiteur, c’est-à-dire un retardateur de rouille, doit être appliqué sur la zone affectée, qui pénètre dans la zone. Cette préparation pénètre dans la rouille comme une éponge et empêche l’accès à l’oxygène. Cependant, tout doit d’abord être vu par un expert et évalué pour voir si la corrosion s’est déjà propagée aux pièces de support. Et si je le dis avec exagération, pour une Felicia de 25 ans, dont la valeur résiduelle est inférieure au prix de l’injection, l’application n’a probablement pas beaucoup de sens.
