Mazda a un nouveau sommet. Le CX-60 offre des performances et un prix impressionnants, mais le châssis déçoit

Capot long, porte-à-faux arrière court, avant de la voiture presque parfaitement vertical. Le grand SUV de Mazda a le style d’un prédateur élégant qui regarde le monde avec des yeux plissés et un sourire paisible. Les proportions majestueuses de la carrosserie longue de 4,75 mètres ne sont pas égoïstes, les gros moteurs six cylindres doivent également rentrer sous le capot avant. Mazda a déjà le diesel, avec un volume de 3,3 litres, dans la liste de prix, l’essence de trois litres attend toujours. À une époque où les constructeurs automobiles se précipitent pour proposer des voitures électriques propres, le développement de tout nouveaux moteurs six cylindres en ligne est un exploit presque choquant.

Pour cette fois, cependant, un moteur à essence à quatre cylindres monté longitudinalement se tapit presque en s’excusant sous le capot de la Mazda hybride rechargeable que nous avons testée. Il a un volume atypique de 2,5 litres, se passe de turbo, mais affiche un taux de compression élevé de 13:1.

Ses 192 chevaux suffiraient probablement même pour une voiture de deux tonnes à traction intégrale, mais il est secondé par un moteur électrique situé sur l’arbre d’entrée de la transmission automatique à huit rapports. Les deux moteurs totaliseront 327 chevaux, ce qui est déjà un troupeau que l’on peut qualifier de très gros. En plus du réservoir d’essence de cinquante litres, une batterie au lithium d’une capacité de 17,8 kWh s’en charge pour qu’il ne manque pas d’énergie. C’est une bonne idée de le recharger régulièrement, c’est le seul moyen de maintenir l’équilibre entre performances et consommation.

La charge de la batterie est assez rapide par rapport aux standards des plug-ins, la wallbox peut le faire en deux heures et demie. Une Mazda chargée peut alors parcourir environ 40 kilomètres uniquement à l’électricité, mais la voiture fonctionne mieux en mode hybride automatique, qui draine l’électricité de la batterie beaucoup plus lentement. La consommation d’essence ne dépasse pas 6,5 litres aux 100 kilomètres, il est conseillé de la recharger environ tous les deux cents.

Ceux qui se résignent à une charge électrique régulière doivent tenir compte du fait que le système d’entraînement n’agit plus aussi calmement dans toutes les situations. Le moteur à essence atteint plus souvent la plage de régime élevé et sa proportion de conduite nettement plus élevée signifie une consommation plus élevée. Huit litres, parfois un peu plus.

La bonne nouvelle, c’est que même avec un quatre cylindres plus petit, la Mazda roule avec confiance, atteignant 100 km/h en six secondes, même ses rivales premium d’origine allemande peuvent l’envier. Mais il y a quelques petites choses qui gâchent la bonne impression. À faible charge, la transmission a parfois des à-coups et le moteur électrique est plus bruyant qu’il ne devrait l’être avec son grincement.

Cependant, le plus gros reproche s’adresse au châssis : Dès que la voiture quitte la surface parfaite, l’équipage ressent un manque de confort. La voiture est étonnamment dure par rapport aux normes d’un gros SUV, l’asphalte ondulant peut faire vibrer la carrosserie. Si cela se produit également dans un virage, où l’arrière a tendance à s’incliner davantage, la voiture semble inconfortablement dispersée.

L’Allemand Autobild, qui a eu la même expérience avec l’hybride rechargeable Mazda, a même invité des techniciens du constructeur automobile sur la piste d’essai pour cette raison. Il ressort de leur déclaration que résultats de test ils prennent “très au sérieux”. Ce qui peut être interprété comme Mazda modifiant le châssis dans un avenir prévisible.

Cependant, le CX-60 possède plusieurs caractéristiques clés qui ne doivent pas être négligées. Parmi les VUS hybrides, il a un volume de coffre supérieur à la moyenne, tracte une remorque freinée de 2,5 tonnes et son intérieur généreux peut transporter cinq personnes sans s’asseoir sur les genoux.

Et puis il y a les subtilités que tout conducteur appréciera : Mazda continue de résister à la numérisation complète du tableau de bord, la climatisation est contrôlée par des boutons physiques, la radio peut toujours être coupée avec un bouton rotatif. Le constructeur automobile conserve également le contrôleur central éprouvé, ainsi que la qualité de la conception. Par exemple, le système audio jouant dans le CX-60 a un son clair et riche qui n’est normalement pas entendu. Cependant, il faut ajouter que le constructeur automobile n’a pas encore résolu le problème avec la prise en charge d’Android Auto et d’Apple CarPlay, ils ne sont toujours pas disponibles pour la spécification automobile de la République tchèque.

La première tentative d’une Mazda hybride rechargeable n’est peut-être pas sans défauts, mais cela vaut vraiment la peine d’y prêter attention. Déjà parce que même avec l’équipement le plus élevé disponible, son prix ne grimpe pas au ciel, la pièce testée n’a raté que de peu la barre des 1,5 million. Le BMW X5 concurrent, qui démarre à 1,9 million de couronnes, vous servira bien pour mieux comprendre les relations de prix actuelles.