Un test pour le froid de l’hiver

Là où il n’y a pas d’électricité, il n’y a pas de chauffage, du moins dans une voiture électrique. L’auteur Thomas Geiger a testé ce qui se passe si vous êtes pris dans un embouteillage hivernal qui dure des heures dans une chambre froide.

BÀ la mi-janvier, des milliers de conducteurs de l’Est de la Hesse ont dû attendre 16 heures sur les autoroutes A 5 et A 7 parce que les camions coincés dans la glace et la neige bloquaient la route. Même dans les voitures classiques, c’est une épreuve de patience qui repousse les limites du confort, même si le réservoir est raisonnablement plein et que les secours apportent du thé et des couvertures. Quiconque se retrouve dans une telle situation avec une voiture électrique s’inquiète également du niveau de sa batterie. Après tout, chaque fois que vous les rechargez en hiver, vous constatez à quel point les batteries sont sensibles au froid. Et tandis que les moteurs diesel et essence peuvent être renfloués avec un bidon si nécessaire, les voitures électriques finissent tout simplement par manquer de puissance. Mais quand est-ce un jour ? Et l’inquiétude est-elle même justifiée ?

Parce que de tels embouteillages sont difficiles à planifier, nous avons recréé l’ère glaciaire des voitures électriques et nous sommes placés dans un immense réfrigérateur du département de développement de Wolfsburg avec une Volkswagen ID 7. Là où les prototypes traversent normalement toutes les zones climatiques de la planète, nous avons simulé une telle épreuve de la vie quotidienne et nous sommes laissés enfermés à moins 10 degrés pendant huit heures après que la berline électrique ait été un peu réchauffée, ce qui correspond au trajet depuis le garage à l’autoroute. Au bout d’un quart d’heure, l’ID 7 roule dans la chambre climatique entre des prototypes camouflés avec un niveau de charge de 97 % et une autonomie de 524 kilomètres. Un ingénieur ferme la porte en acier et l’expérience peut commencer.