AP Møller-Maersk A/S a annoncé lundi avoir nommé Vincent Clerc au poste de directeur général, alors que le géant danois du transport et de la logistique entre dans un environnement plus difficile avec des taux de fret plus bas et des défis macroéconomiques croissants.
M. Clerc est actuellement PDG de l’activité Ocean & Logistics de Maersk et travaille chez Maersk depuis 25 ans, a indiqué la société. Il assumera le poste de PDG le 1er janvier.
L’actuel PDG de Maersk, Soren Skou, quittera l’entreprise après près de 40 ans. Il est le chef de Maersk depuis 2016 et a dirigé l’évolution de l’entreprise d’un conglomérat de transport maritime de conteneurs et de pétrole à un fournisseur de logistique intégrée qui exploite des navires de fret, des terminaux portuaires, des entrepôts et des avions-cargos.
M. Clerc prend les rênes après une période où les taux de fret maritime élevés ont aidé Maersk à enregistrer de solides bénéfices grâce à la pandémie de Covid-19. Maersk a enregistré plus de 24 milliards de dollars de bénéfices au cours des neuf premiers mois de cette année après avoir généré un bénéfice annuel record de plus de 18 milliards de dollars en 2021.
Les perspectives pour 2023 sont difficiles, selon les analystes et les dirigeants de l’entreprise, alors que les taux de fret des navires diminuent par rapport aux récents sommets avec de grands importateurs comme Walmart Inc.
et cible Corp.
couper les commandes et réduire leurs stocks au milieu des changements dans les dépenses de consommation.
“Nous devons clairement trouver un nouvel équilibre dans ce nouveau marché” basé sur les taux de fret maritime, a déclaré M. Clerc dans une interview au Wall Street Journal.
Maersk a déclaré qu’il transportait 30% de conteneurs en moins à travers le Pacifique depuis l’année dernière, avec des dizaines de navires retirés du commerce. La congestion dans les ports du sud de la Californie en raison de la forte demande d’importation à la fin de l’année dernière et au début de cette année s’est depuis résorbée.
« Vous ne pouvez pas déployer plus de capacité que ce dont nos clients ont besoin », a déclaré M. Clerc. “Nous traversons une importante correction des stocks aux États-Unis et en Europe, et nous avons apporté d’importants ajustements de capacité à notre capacité à l’intérieur et à l’extérieur de l’Asie.”
Les taux de fret au comptant transpacifiques se sont effondrés par rapport aux sommets provoqués par la pandémie. Le prix quotidien pour envoyer un conteneur de Shanghai vers la Californie est désormais d’environ 1 400 dollars, contre 15 000 dollars en décembre 2021, selon l’indice Freightos Batic. En 2019, le prix au comptant quotidien le long de cette route était d’environ 1 500 $.
Conteneurs d’expédition Maersk au port de Rotterdam aux Pays-Bas.
Photo:
William Lounsbury pour le Wall Street Journal
Les taux de fret maritime devraient subir davantage de pression l’année prochaine alors qu’un grand nombre de nouveaux navires actuellement en production seront mis à l’eau. Alors que la demande de conteneurs devrait diminuer l’année prochaine, la capacité devrait augmenter de 8 % en 2023 et de 9 % supplémentaires en 2024, selon le fournisseur de services d’expédition Braemar.
“Les principaux trafics océaniques Est-Ouest s’annoncent pour un hiver difficile et une année 2023 difficile”, a déclaré Jonathan Roach, analyste de conteneurs chez Braemar. “L’incertitude reste élevée sur le rythme d’une reprise commerciale pour 2024 et au-delà, alors que les crises géopolitiques continuent d’apparaître et sans calendrier.”
Pour atténuer l’offre excédentaire, la démolition de porte-conteneurs devrait augmenter l’année prochaine, selon les armateurs, les exploitants de parcs à ferraille et les analystes de l’industrie. Les armateurs ont évité de démolir des navires au cours des deux dernières années en raison de la forte demande de transport de marchandises.
M. Clerc a déclaré que Maersk sortira des accords d’affrètement coûteux et réduira les coûts là où il le pourra.
Soren Skou, l’actuel PDG de Maersk, quittera l’entreprise après près de 40 ans.
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RITZAU SCANPIX/via REUTERS
L’Organisation mondiale du commerce prévoit que le commerce mondial des biens augmentera de 1 % l’année prochaine à partir de 2022, un ralentissement par rapport à l’expansion estimée à 3,5 % cette année. Maersk est considéré comme un indicateur du commerce mondial avec plus de 700 navires en activité.
“Il faudra un certain temps avant que l’image claire sur le marché apparaisse”, a déclaré M. Clerc. « C’est imprévisible pour nos clients et pour nous, et nous allons passer quelques mois à essayer de trouver l’équilibre. Mais il devrait être plus élevé qu’en 2019 compte tenu de l’inflation et de la hausse des coûts du carburant.
Les actions de Maersk ont clôturé en baisse de plus de 2% dans les échanges de Copenhague lundi, portant leur baisse cette année à environ 40%.
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