Liux Geko, le nouveau pari de la start-up espagnole qui veut fabriquer les voitures les plus écologiques au monde

La raison principale est une construction très écologique, avec un châssis en aluminium et une carrosserie en fibre de lin, similaire en résistance à la fibre de carbone mais entièrement recyclable et d’origine naturelle, ce qui signifie que ce nouveau Lux laisse une empreinte carbone inférieure de 40 % à celle de tout modèle urbain et électrique de sa taille, généralement en plastique et en acier

Le développement de ce modèle était déjà prévu lors de la présentation du Liux Animal, un modèle ‘halo’ qui a réussi avec une configuration ‘shooting break’ et une carrosserie à portes ouvrantes opposées qui deviennent à la mode parmi les prototypes et certains modèles de série, mais le La première étape de l’entreprise en termes de production a toujours été le Geko, comme l’a raconté la presse lors d’une visite au siège de Linux à Santa Pola (Alicante), à ​​l’été 2022.

Techniquement, le Liux Geko pèse 550 kilogrammes, atteint une vitesse maximale de 100 kilomètres par heure, bien que la réglementation L7 pour les quadricycles électriques légers la limite à 90 par heure, et a une autonomie de 150 kilomètres, grâce à des batteries de 13 kilowattheures. . . Le résultat esthétique est remarquable, avec un modèle très compact et large, avec les roues situées aux angles et avec une grande utilisation de l’espace intérieur. Le design est très attrayant, une tâche difficile dans une voiture de cette taille, mais que l’équipe de conception dirigée par Antonio Garrido a réussi à résoudre avec succès, avec des feux de jour similaires à ceux de l’Animal en position relevée et des phares principaux dans une position la plus basse. A l’arrière, les pilotes sont hauts et ont des formes carrées, afin qu’ils soient plus visibles, ne soient pas exposés aux accidents urbains et permettent une meilleure entrée des colis dans le métalleux.

Les batteries, comme dans le prototype Animal, sont facilement remplaçables par d’autres de même taille mais de capacité supérieure au cas où la technologie des batteries progresserait dans les années à venir, afin que le Liux Geko prolonge sa durée de vie dans les rues et ne soit pas affecté par obsolescence technologique, formant un modèle qui reste sur le marché plus d’années que les autres modèles électriques.

Comme l’a confirmé le PDG de l’entreprise, Antonio Espinosa de los Monteros, « le marché de ce type de voiture augmente de 13 % chaque année, à la fois en raison de la demande des sociétés d’autopartage et des loueurs de voitures et des clients privés. Liux souhaite leur proposer à tous l’offre la plus écologique du marché, en réduisant massivement l’empreinte carbone lors du processus de production et en facilitant le recyclage de sa carrosserie et de ses composants à l’avenir»

La présentation du Liux Geko sera accompagnée du plan industriel pour sa fabrication et sa vente, une manière plus directe d’affronter le marché décisif des investisseurs qui auront l’opportunité de parier sur cette start-up avec un produit qui servira à explorer toutes les possibilités de la carrosserie en fibre de lin. Pour David Sancho, directeur technique de l’entreprise, “l’évolution du projet Geko est essentielle pour nous, c’est une voiture plus facile à fabriquer, moins chère sur le marché et donc plus facile à vendre, et l’intérêt des investisseurs est clair, nous avons eu plusieurs rencontres tant avec des fonds de capital qu’avec un constructeur qui souhaite capitaliser pleinement l’investissement nécessaire au développement et à la production du Geko.

Il est encore tôt pour parler des prix et des dates de vente mais, une fois le financement obtenu, un projet de cette nature a deux ans pour terminer les prototypes et les approbations et au moins un an de plus pour démarrer la production, donc le premier Geko serait être livré aux clients en 2026, même si les « start-up » se distinguent par des étapes de gravure plus rapides que l’industrie conventionnelle et que le premier prototype pourrait être prêt cette année. Le prix n’a pas encore été défini, mais il serait en ligne avec les concurrents sur ce marché, qui oscillent actuellement entre 8 000 et 15 000 euros, un pari très intéressant de la part d’une “start-up” qui continue de se financer avec des fonds exclusivement privés. .