l’île n’est plus isolée

Le thème de la mobilité et des connexions internes et avec le continent est fondamental pour la vie des citoyens, les activités économiques et touristiques d’une grande île comme la Sardaigne. Sans compter que dans un contexte comme celui de la Sardaigne, caractérisé par une population petite et dispersée et une forte saisonnalité des mouvements, le risque d’isolement est encore plus concret, notamment dans les zones internes les moins peuplées.

Le système de transport en Sardaigne se distingue par certains problèmes critiques, mais aussi par des atouts qui indiquent un scénario général en amélioration. Si d’une part, en effet, la mobilité interne se caractérise par certains déficits d’infrastructures, notamment en ce qui concerne les routes et les chemins de fer qui devraient être renforcés, d’un autre côté, les liaisons aériennes avec le reste de l’Italie et de l’Europe ne manquent pas. En fait, c’est précisément en termes de passagers transportés qu’il y a eu un boom au cours des sept premiers mois de 2023.

Parmi les indicateurs les plus significatifs, il ressort que la voiture particulière est nettement préférée aux transports publics et autres véhicules privés, que les voitures hybrides connaissent une forte croissance, que la circulation ne pose pas de problème particulier et que les capitales sardes enregistrent en fait des niveaux de pollution provenant des transports publics et privés. plutôt limité.

Les Sardes vont au travail en voiture

Les Sardes préfèrent utiliser une voiture particulière pour aller travailler avec un pourcentage d’environ 6 points supérieur à la moyenne des autres régions italiennes (76,6 contre 70,9, données ISTAT 2022). Un nombre en légère baisse par rapport à 2021 où ils étaient 77,3. Seuls 2,7 % des actifs occupés âgés de 15 ans et plus choisissent le tram ou le bus (moyenne italienne 3,9) et seulement 0,2 se rendent au travail en train (moyenne italienne 2,8).

Les données de l’Istat indiquent également une faible propension à utiliser d’autres moyens de transport privés. En 2022, 1,6 des actifs occupés utilisent une moto ou un scooter pour se rendre au travail, soit exactement la moitié de la moyenne italienne, tandis que seulement 1,4 se rendent au travail à vélo, un pourcentage toutefois supérieur à la moyenne des régions du Sud qui s’élève à 1,4 %. %.

Au contraire, en ce qui concerne le temps nécessaire pour se rendre au travail, les choses se passent nettement mieux pour les citoyens de l’île que dans le reste de l’Italie. 43,3% des salariés mettent moins de 15 minutes pour arriver à leur lieu de travail, contre 35,6% de la moyenne italienne, seulement 7,1% mettent plus d’une demi-heure, soit moins de la moitié par rapport aux autres travailleurs de la péninsule.

Des routes en mauvais état, mais peu de trafic

Parmi les principaux problèmes critiques signalés par les citoyens concernant la mobilité et la circulation dans leur zone de résidence, l’Istat note qu’en 2022, le réseau routier est en très mauvais état ou plutôt en mauvais état pour 59,1% des citoyens sardes, dix points de plus que la moyenne nationale et aussi ce qui a été détecté en 2021 (49,3%).

En revanche, les données relatives au trafic sont perçues comme un problème très ou assez récurrent par seulement 37,6% des citoyens de Sardaigne, contre la moyenne de 41,1% des régions du sud de l’Italie et 43,5% de la Sicile. une comparaison avec l’autre grande île italienne.

Les citoyens sardes ne déclarent pas de problèmes particuliers concernant les difficultés de connexion avec les transports publics. En 2022, seuls 25,6% soulignent des problèmes liés aux transports publics, soit plus de cinq points de moins que la moyenne italienne (30,7%) et près de 12 points de moins que le pourcentage enregistré en Sicile (37,5%).

Transports publics, Cagliari parmi les meilleurs d’Italie

Selon les données présentées dans le rapport Ecosistema Urbano Legambiente 2023, qui analyse divers indicateurs de performance environnementale de 105 capitales provinciales italiennes, Cagliari figure parmi les meilleures villes de taille moyenne et occupe la 16ème place globale pour les transports publics, avec une référence particulière à la distance. parcourus par véhicule et par habitant (52,8).

Également dans les données relatives au ratio passagers/habitant, Cagliari se distingue avec la 17ème place au classement général, avec un ratio de 151,3. Excellent classement également pour Sassari, 21ème avec un ratio de 101,9. Nuoro, en revanche, s’en sort mal, se classant 64ème avec 56,4, Oristano 82ème avec 19.

En ce qui concerne le taux de motorisation, c’est-à-dire le nombre de voitures en circulation, toutes les capitales provinciales de Sardaigne représentent plus de la moitié du classement général. Cagliari est 65ème avec 68,1 voitures pour 100 habitants, Sassari 74ème avec 69,8, Oristano 84ème avec 72 et Nuoro 98ème avec 77,2.

De plus en plus de voitures hybrides et électriques

En termes de véhicules particuliers à faible impact environnemental, la Sardaigne, avec 42,7 voitures sur 1.000 en circulation, est plutôt en retrait par rapport à la moyenne nationale (123,5), mais aussi à la moyenne des régions du Sud (93,1). Les données Istat relatives à 2021 s’expliquent cependant par le très faible nombre de voitures essence/bicarburant, alors que les voitures hybrides et électriques sont en forte augmentation sur l’île.

En fait, les données indiquent en Sardaigne seulement 24,8 pour 1 000 voitures à gaz/bicarburant en circulation, contre une moyenne italienne de 94,6 et dans le sud de 78,3. Au contraire, on compte 15,7 voitures hybrides pour 1 000 voitures en circulation, contre une moyenne de 13,1 au Sud, et 2,2 voitures électriques pour 1 000 voitures en circulation, soit un demi-point de plus que la moyenne du Sud.

La transition vers des véhicules à faible impact environnemental sur l’île a été particulièrement significative au cours des 3 dernières années. Les voitures hybrides en circulation en 2021 ont en effet été multipliées par près de cinq par rapport à 2019 et de plus de neuf points de pourcentage entre 2020 et 2021. Mieux encore, les voitures électriques ont augmenté de près de six fois au cours de la période considérée.

L’essor du transport aérien et maritime

Dans les trois aéroports de l’île – Cagliari, Olbia et Alghero – et dans les quatre ports principaux – Cagliari, Olbia, Golfo Aranci et Porto Torres – la période janvier-juillet 2023 a marqué un record avec plus de 4,1 millions de passagers transportés, débarqués et embarqués. , soit plus de 300 000 de plus que sur la même période de 2022 (données de la région Sardaigne, août 2023).

Des chiffres qui vont même au-delà de 2019, la dernière année pré-pandémique. En particulier, de janvier à juillet 2023, les arrivées dans les quatre ports de Cagliari, Olbia, Golfo Aranci et Porto Torres ont été de 1.446.630 (dont près de 1,1 million pour le seul mois de juillet), contre 1.345.231 au cours de la même période en 2022 et 1.346.729 en 2019.

Le trafic dans les aéroports sardes au cours des sept premiers mois de l’année s’est élevé à 5.263.147 passagers transportés (dont 1.534.813 en juillet 2023), contre 4.822.850 pour la même période de 2022 et 4.941.211 de 2019. Il va sans dire que les chiffres records sont en grande partie lié au tourisme et au trafic enregistré sur l’île, surtout pendant les mois d’été.

Les capitales sardes parmi les moins polluées

Dans les villes de Sardaigne, la qualité de l’air est bonne, notamment à Sassari et Oristano où l’on enregistre de plus faibles concentrations de polluants. C’est ce qu’indiquent les données relatives à la pollution des transports publics et privés publiées dans le rapport Legambiente Urban Ecosystem 2023.

En particulier, les niveaux de dioxyde d’azote (NO2), l’un des polluants produits par la circulation automobile, dans les capitales sardes sont parmi les plus bas enregistrés dans les villes italiennes. Oristano se classe à la 7ème place du classement général sur 105 capitales avec une concentration annuelle moyenne de 12,5 ug/m3, Nuoro et Sassari aux 9ème et 10ème places avec 13 ug/m3, Cagliari 12ème avec 13,2 ug/m3, un chiffre qui correspond à moins que la moitié des autres villes de taille moyenne comme Brescia ou Bologne.

Les données sur les concentrations de poussières fines, en particulier les PM10, appelées particules, produites par la combustion des moteurs à combustion interne, considèrent Sassari comme la ville sarde la plus vertueuse, même au deuxième rang national avec une concentration annuelle moyenne de 14 ug/m3. Pas très bien cependant, Nuoro 45ème avec 22 ug/m3, Cagliari 55ème avec 23,3 ug/m3 et Oristano 70ème avec 26,5 ug/m3.

Politiques régionales des transports

Le thème de la continuité territoriale aérienne est central pour le développement économique de la Sardaigne et pour permettre aux citoyens de se déplacer sur le territoire national et communautaire. Dans ce sens, la Région a demandé et obtenu le soutien du Gouvernement pour augmenter la fréquence des raccordements, notamment pendant les mois d’hiver, ainsi qu’un plafonnement des tarifs pour les non-résidents. Avec l’approbation du “lien” avec la Manœuvre Financière, 25 millions d’euros répartis sur trois ans ont été accordés pour de nouvelles routes à destination et en provenance des aéroports sardes.

Parmi les objectifs de l’actuelle législature régionale figure également le renforcement de la mobilité routière et ferroviaire avec une intégration intermodale et des connexions pour doter l’île de voies de connexion efficaces entre les zones intérieures et les zones côtières. Une résolution du conseil régional de juin 2023 a donné son feu vert à la création d’un réseau composé de centres intermodaux de voyageurs et de gares ARST, prévoyant une gestion unitaire de ces infrastructures.

Fin octobre 2023, le Conseil régional a approuvé la réforme des transports publics locaux qui prévoit un bassin de mobilité unique, géré par une entité à laquelle participent la Région, les Provinces, les Villes Métropolitaines et les Communes, visant le développement d’un système de transport intégré et fonctionnel. système pour les besoins de mobilité des personnes et la durabilité environnementale, économique et financière des services de transports publics.