l’histoire de deux voitures pionnières

Tous deux ont résolu des équations qui semblaient impossibles et ont su allier performances, luxe et confort, comme jamais auparavant. Chacun à leur manière, ils ont été des pionniers en matière d’automobiles performantes, luxueuses et élégantes, adaptées aux longues distances et à une utilisation confortable. Et tous deux ont également matérialisé tout un style de vie dans une voiture restée fidèle à ses origines, s’adaptant à chaque nouvelle époque.

Les Maserati A6 1500 et Quattroporte partagent, outre l’esprit novateur de Maserati, d’autres attributs congénitaux du Trident. Tous deux ont des gènes de course, avec des moteurs et des composants issus de la course. Tous deux recherchaient également l’excellence technique avec des solutions avant-gardistes. Et bien sûr, ce sont des voitures d’une beauté irrésistible, conçues par des maîtres, avec un ADN 100 % italien et une combinaison unique d’élégance, de style et d’esprit sportif.

A6 1500 : le premier Gran Turismo est né

L’idée de créer le premier Gran Turismo est née après la Seconde Guerre mondiale, pendant le boom économique italien, lorsque l’Italie a montré au monde ses excellents produits, sa force et son optimisme. Quelques années plus tôt, Maserati avait déménagé de Bologne à Modène et le nouveau centre de production de Viale Ciro Menotti avait été inauguré.

L’intention d’Adolfo Orsi était de changer la stratégie de la Tridente, qui, tout en continuant à s’imposer sur les circuits du monde entier, posait les bases pour devenir l’une des marques les plus prestigieuses dans la fabrication de voitures de sport de rue.

La première d’entre elles était la brillante A6 1500, un modèle à l’esprit révolutionnaire, précurseur d’une classe de voiture jamais vue auparavant, qui a influencé la scène automobile mondiale et les générations successives de voitures de route Maserati.

Le premier prototype de l’A6 1500 (A pour ‘Alfieri’ et 6 pour le nombre de cylindres), attira tous les regards lors de sa présentation au Salon de Genève 1947. Conçu par Battista Pinin Farina, avec des lignes élégantes et des phares escamotables, il avait un toit coulissant en plexiglas et un capot pouvant être relevé des deux côtés ou retiré. Les éloges et les récompenses reçues ont rapidement conduit à la décision de donner le feu vert à la production.

Ce modèle avait un moteur développé à partir du moteur de course six cylindres de la 1500 6CM, avec un carburateur Weber 36DCR et une puissance maximale de 65 CV, ce qui permettait à la nouvelle Gran Turismo d’atteindre une vitesse maximale de 150 km/h.

Le nouveau châssis était multitubulaire, avec des composants de section circulaire. Elle disposait également d’une suspension avant à roues indépendantes, avec triangles oscillants et ressorts hélicoïdaux, de freins hydrauliques et de roues de 16 pouces.

La production de l’A6 1500 Gran Turismo se poursuit jusqu’en 1950, avec de légères mises à jour esthétiques et l’adoption de deux sièges arrière. Il a été remplacé par l’A6G 2000, doté de 100 ch et d’une vitesse maximale de 180 km/h.

Malgré le nombre relativement limité d’unités produites, 58 en quatre ans, l’A6 1500 Gran Turismo a marqué une étape importante dans l’histoire de Maserati et est le précurseur de toute une série qui a survécu jusqu’à nos jours. Des modèles historiques comme la 3500 GT de 1957, première Gran Turismo produite en grande série ; la 3200 GT de 1998, un retour aux origines qui a marqué le point de départ de la renaissance mondiale de la marque ; ou la nouvelle lignée GranTurismo de 2007, qui a une fois de plus condensé l’essence du concept original dans une voiture à apprécier au quotidien ; Ils sont les descendants de l’A6 1500 Gran Turismo.

Alors que l’A6 1500 représentait le début de l’épopée Maserati en matière de voitures de route, la nouvelle GranTurismo prend le relais et sera la première Maserati électrique de l’histoire, marquant l’entrée de la marque dans un nouveau monde avec l’aide de Folgore. L’histoire continue, ancrée dans les racines du Trident.

Quattroporte : la première berline sportive de luxe

Tout en conservant son attitude et son héritage de course, Maserati a évolué tout au long des années 1960 pour devenir un constructeur de voitures de route à succès. La pierre angulaire de sa gamme de modèles était un autre concept révolutionnaire pour l’époque : prendre un moteur de course Maserati et le placer dans la carrosserie d’une berline. Le défi était qu’une voiture à quatre portes offre le même pedigree et le même niveau d’élégance, de raffinement et de puissance pour lesquels la marque était devenue célèbre.

Lorsque Maserati présente la première Quattroporte au Salon automobile de Turin 1963, elle devient non seulement la voiture à quatre portes la plus rapide au monde (vitesse de pointe de 230 km/h), mais elle introduit également une nouvelle catégorie sur le marché : la berline sport de luxe. . La Quattroporte était capable d’allier style, luxe, confort et performance ; une formule restée inchangée jusqu’à aujourd’hui et qui reste plus vivante que jamais à l’occasion du 60e anniversaire de ce modèle emblématique, dont plus de 75 000 exemplaires ont été produits.

À cette époque, les familles passaient souvent de longues vacances ensemble et les limites de vitesse sur les autoroutes étaient différentes. La Quattroporte était une voiture aussi rapide que confortable, et le succès de sa proposition a été écrasant. Selon Ermanno Cozza, porte-parole de l’histoire de Maserati, “tous les hommes d’affaires voulaient avoir une Quattroporte : elle était belle, confortable, rapide, fiable… Elle avait quatre sièges vraiment confortables et un grand coffre”. Cozza révèle également comment Adolfo Orsi avait en tête de construire une voiture de sport à quatre portes et quatre places. “Lors d’une visite à l’atelier moteur, nous lui avons dit que nous fabriquions un V8 de 5,6 litres pour bateaux, qui délivrait 500 ch de puissance, et qu’avec 400 ch, il serait très fiable et pourrait faire le bonheur des automobilistes américains.” “Qui sait, un jour nous pourrons aussi construire une berline”, a-t-il répondu.

Comme tous les membres de la Maison du Trident, la Quattroporte arborait un design captivant qui réécrivait les canons de son segment. S’inspirant de la Maserati 5000 GT, Petro Frua a conçu une carrosserie emblématique avec une taille basse, des formes épurées et des proportions exquises, complétée par une partie avant puissante. De structure monocoque moderne, les carrosseries ont été construites par Vignale. À l’intérieur règne une atmosphère luxueuse, avec du bois bordeaux sur le tableau de bord et des équipements comprenant des vitres électriques, une direction assistée et la climatisation.

Le moteur était un V8 de 4,2 litres de 260 ch dérivé de celui de la 5000 GT, qui en 1965 augmentait sa cylindrée à 4,7 litres, avec 290 ch. Puissant et enivrant, le moteur a toujours été au cœur du caractère de la Quattroporte. Dans sa troisième génération (1979), elle revient au moteur V8 et à un design innovant, signé Giugiaro ; Dans la quatrième (1994), la Quattroporte augmente ses performances pour la rapprocher de celle d’une Gran Turismo ; et dans la cinquième, la mécanique du V8 redevient l’âme d’une voiture maintes fois primée, qui revient aux origines du concept et à la beauté des lignes dessinées par Pininfarina.

La génération actuelle prend dans une nouvelle dimension tous les attributs d’une voiture qui faisait partie du paysage automobile du XXe siècle, continue d’être l’épine dorsale de la production Maserati et entre dans une nouvelle ère avec un avenir électrifié passionnant au caractère Folgore.