Pour cela, le dernier pré-accord prévoit accélérer les délais installation de bornes de recharge électrique et de carburants alternatifs.
Donc, le Conseil et le Parlement européen Ils sont parvenus à un accord provisoire pour étendre l’infrastructure de recharge avec le déploiement de bornes de recharge pour véhicules électriques au moins tous les 60 kilomètres d’une puissance de 400 kilowatts (kW) d’ici 2026 et l’augmenter à 600 kW d’ici 2028.
L’accord informel, qui doit encore être définitivement approuvé par les colégislateurs, fixe des objectifs nationaux minimaux obligatoires pour le déploiement de Carburants alternatifs et contribuer à l’objectif de l’Union européenne de réduire les émissions nettes de gaz à effet de serre d’au moins 55 % d’ici 2030.
Son objectif principal est d’étendre le déploiement de stations de ravitaillement ou de recharge alternatives pour les voitures, les camions et même les avions en stationnement.
Ainsi, le texte établit également l’obligation d’avoir une borne de recharge tous les 120 kilomètres pour les camions et les bus, mais ces bornes doivent être installées au milieu des routes principales de l’UE d’ici 2028 et proposent des puissances de 1 400 kW à 2 800 kW selon les parcours.
Le dispositif sera complété par deux bornes de recharge poids lourds dans des parkings sécurisés à partir de 2028, tandis que des exceptions à ce déploiement s’appliqueront aux régions ultrapériphériques, aux îles et aux routes à très faible trafic.
En outre, les négociateurs ont également convenu de déployer des stations de ravitaillement en hydrogène le long du réseau central du réseau transeuropéen de transport au moins tous les 200 km d’ici 2031.
De leur côté, les ports maritimes qui ont au moins 50 escales pour les grands navires à passagers, ou 100 escales pour les porte-conteneurs, doivent fournir de l’électricité au port à ces navires d’ici 2030.
L’accord établit également que les exploitants de stations de recharge électrique et de ravitaillement en hydrogène doivent garantir une transparence totale des prix, proposer un mode de paiement “ad hoc” commun, tel qu’une carte de débit ou de crédit, et mettre à disposition les données pertinentestelles que celles liées à la localisation, par voie électronique, garantissant ainsi la pleine information du client.
Le marché de l’hydrogène va être multiplié par 14 dans les 7 prochaines années, selon les données de Ficosa. Cette source d’énergie a encore d’importants défis à relever, et de nombreuses investigations avancent dans des investigations pionnières dans le but de répondre à certaines inconnues. Entre elles le débat entre hydrogène ou pile à combustiblecomment surmonter les obstacles à son expansion et apporter des solutions aux problèmes actuels de distribution et de transport.
carburants synthétiques
Déjà samedi dernier, le vice-président exécutif pour le Pacte vert européen de la Commission européenne, François Timmermansa annoncé que l’exécutif communautaire avait conclu un accord avec l’Allemagne pour autoriser la vente de voitures alimentées par des carburants synthétiques à partir de 2035, date à laquelle l’UE avait interdit le commerce des voitures alimentées par des moteurs à combustion.
“Nous avons conclu un accord avec l’Allemagne sur l’utilisation future des carburants synthétiques dans les voitures. Nous allons travailler maintenant pour que les normes de CO2 pour les voitures soient adoptées au plus vite”, a souligné Timmermans sur son compte Twitter.
Le ministre fédéral allemand des transports et de l’infrastructure numérique, Volker Wissinga commenté sur ce même réseau social que “la voie est claire : l’Europe reste technologiquement neutre”.
“Les véhicules équipés de moteurs à combustion peuvent également être réimmatriculés après 2035 s’ils n’utilisent que des carburants neutres en CO2. Nous garantissons des opportunités pour l’Europe en préservant des options importantes pour une mobilité abordable et neutre pour le climat”, a-t-il ajouté.
Pour sa part, la troisième vice-présidente du gouvernement espagnol et ministre de la transition écologique et du défi démographique, Thérèse Riberaa déclaré qu'”une solution a finalement été trouvée qui permet au gouvernement allemand et au gouvernement italien de se sentir à l’aise” et de “débloquer” un “point étrange” qui ne permettait pas “de nouveaux progrès” dans la réduction des émissions nettes dans un 55% dans l’UE en 2030.
