Les marques automobiles asiatiques progressent vers 30% du marché espagnol

Certaines marques, comme la coréenne ou le japonais, ont déjà conquis certains clients avec des produits très compétitifs et une qualité prouvée.

C’est maintenant au tour de la Chine. Ce qui était initialement promis comme des véhicules abordables, avec des moteurs à essence (normalement de Mitsubishi) adaptés au GPL pour obtenir le caractère ECO distinctif de la DGT, avec une finition apparente mais avec des défauts importants qui ne leur permettaient pas d’être comparés à leurs éventuels rivaux européens. , est devenue une offensive de véhicules du segment « premium », électrifiés ou 100 % électriques, dotés des dernières technologies et dont les prix ne sont plus aussi bon marché qu’initialement prévu.

Actuellement, il y a jusqu’à une douzaine de marques chinoises en vente en Espagne, et d’autres sont attendues tout au long de 2024. Pour l’instant, la plus réussie en Espagne est MG, la marque britannique emblématique, même si elle appartient désormais au groupe chinois SAIC. Sa part de marché au premier trimestre de l’année a atteint 12,2% dans le canal individuel du marché de l’électricité en Espagne. La plus importante entreprise chinoise, BYD, vient de débarquer en Espagne cette année avec une première offre de cinq voitures électriques. Encore une fois, la technologie a un prix, puisque la gamme débute avec le modèle Dolphin, une compacte commercialisée à partir de 29 900 euros.

Ce sont des chiffres qui montrent l’importance de l’arrivée de ces nouveaux acteurs sur le marché espagnol. Cela a donc été l’un des thèmes centraux de la troisième édition d’eXpo GANVAM. La réunion a analysé l’impact que les marques automobiles asiatiques ont et auront dans les années à venir dans notre pays.

Les données de le cabinet MSI montrent que le poids des marques automobiles asiatiques va également croître dans le reste de l’Europe, bien que dans une moindre mesure qu’en Espagne. En 2025, ils atteindront 20,7 % et en 2030, ils atteindront 23,5 %. Dans les 5 principales économies du bloc (Allemagne, France, Italie, Royaume-Uni et Espagne), les marques européennes perdront également de leur force, passant d’une occupation de 70 % du marché en 2025 à 67,6 % en 2030.

« Dans le cas de l’Europe, et de l’Espagne en particulier, il existe une circonstance très favorable pour le véhicule asiatique, notamment chinois : la législation actuelle encourage la voiture électrique et la Chine est le plus grand fabricant de véhicules électriques et le plus grand producteur de batteries. dans le monde. C’est-à-dire que non seulement les barrières technologiques européennes aux voitures chinoises sont immédiatement éliminées, mais qu’elles disposent d’un avantage concurrentiel car elles fabriquent des voitures électriques depuis longtemps et elles le font très bien”, a déclaré Diego Gutiérrez-Colomer, l’un des principaux experts du secteur automobile sur le marché asiatique, qui, grâce au soutien de Santander Consumer Finance, a également participé à l’eXpo GANVAM 2023.

Même si les chiffres sont frappants tant en Espagne qu’en Europe, ils le sont encore plus dans le monde entier. L’étude prévoit que d’ici 2025, les marques asiatiques occuperont 51,7 % du marché automobile mondial, un chiffre qui atteindra 52,6 % en 2030.

« Parmi les causes du succès de ce type de voiture figurent son prix bas, la qualité du produit, de plus en plus meilleure, ainsi qu’une large gamme de modèles. En fait, d’ici 2025, les marques chinoises disposeront à elles seules de plus de 40 modèles sur le marché espagnol », a ajouté Raúl Palacios, président de GANVAM.

La Commission européenne a déjà ouvert une enquête pour déterminer s’il existe des “pratiques déloyales” sur un marché “inondé de véhicules électriques dont le prix est maintenu artificiellement bas par d’énormes subventions publiques”, selon ce qu’a révélé la présidente de la communauté, Ursula von der Leyen. dans son dernier discours sur l’état de l’Union européenne, le 13 septembre.

Les fabricants chinois en sont conscients. C’est le cas de Chery Holding, qui exporte des véhicules depuis 2001 et l’un des moyens d’éviter les droits de douane consiste à passer par des usines ou des chaînes de montage qui assemblent les pièces des véhicules qu’elles reçoivent. Ils disposent déjà de 10 usines de ce type dans des pays comme la Malaisie, le Brésil ou l’Irak et ont déjà pris la décision d’en créer une en Europe.