2023-09-05 14:47:46
Les ventes de véhicules électrifiés (électriques et hybrides rechargeables, y compris les voitures particulières, les quadricycles, les véhicules utilitaires et industriels et les bus) ont augmenté de 60,3 % en août, avec 7 507 unités vendues. Au huitième mois, les électrifiés représentaient 11,08% du marché général, soit 3,6 pp de plus que l’année précédente.
Dans ce contexte, les marques automobiles chinoises profitent de leur avantage en matière de prix et de disponibilité des batteries pour prendre pied sur le marché européen. Un exemple est la société d’État chinoise SAIC, qui a choisi de s’appuyer sur des marques historiquement implantées en Europe. Un exemple est la marque britannique MG, qu’elle a acquise en 2007. La présence de DFSK, appartenant au consortium Geely, se démarque également, avec des modèles à essence, au GPL et électriques. Et plus récemment, BYD complète une offre commerciale en Europe et en Espagne avec laquelle ils espèrent prendre pied sur ce marché contesté.
Ce qui était au départ des véhicules abordables, dotés de moteurs à essence (généralement de Mitsubishi) adapté au GPL pour atteindre le label ECO distinctif du DGTavec une finition apparente mais avec des défauts importants qui ne leur ont pas permis de se comparer à leurs éventuels rivaux européens, est devenu une offensive de véhicules du segment “premium”, électrifiés ou 100% électriques, avec la dernière technologie, et avec des prix déjà pas aussi bon marché que prévu initialement.
Face à cette offensive asiatique, l’Europe se prépare avec ses meilleures armes. Le PDG du Groupe VolkswagenOliver Blume, a assuré que l’industrie automobile chinoise ne constitue pas une menace pour les constructeurs européens, même s’il a reconnu qu’elle oblige l’Europe à être meilleure et que, pour cette raison même, il convient de se positionner pour “être compétitif”.
Dans le cadre du Salon international de l’automobile de Munich, IAA Mobility, Blume a expliqué que le manque d’expérience de l’industrie chinoise et la différence de coûts entre l’Europe et la Chine, qui font que les marques chinoises proposent leurs voitures « à deux fois le prix qu’en Chine ». », signifient que le dirigeant de Volkswagen ne considère pas son irruption sur le marché européen comme un risque.
« Nous avons les connaissances nécessaires pour fabriquer des véhicules, la qualité et une identité de marque », a souligné Blume. “Les nouveaux arrivants n’ont pas ça. Nous nous considérons donc bien positionnés. »
Dans le même sens, s’est positionné le PDG de Seat et Cupra, Wayne Griffiths, qui a reconnu que les marques chinoises “arrivent et sont très compétitives” tout en assurant que son option n’est pas de les restreindre, mais de rendre l’Europe “plus compétitif”
“L’industrie de la voiture électrique est en pleine perturbation”, a souligné Griffiths. « Les entreprises chinoises profitent des ruptures technologiques et de la voiture électrique pour entrer sur le marché. Vous pouvez vous en plaindre ou faire de même”, a-t-il complété.
De même, le PDG du groupe Volkswagen a réfléchi à un argument en faveur de l’inclusion des voitures à combustion dans sa gamme de véhicules, contrairement aux marques chinoises comme BYD ou Nio. “C’est un avantage d’avoir des moteurs thermiques qui financent la transformation”, a-t-il déclaré.
De Stellantis, Thierry Koskas, PDG de Citroën, a récemment déclaré à ABC que le débarquement chinois était combattu avec ses propres armes. Selon le responsable, les marques européennes doivent rivaliser avec des prix plus compétitifs et avec des véhicules à forte charge technologique. “Il n’y a pas d’autre moyen, nous ne pouvons pas croire qu’ils seront davantage imposés”.
Selon Koskas, la réponse à l’offensive chinoise est de rivaliser avec des modèles égaux en prix et en technologie et d’apporter ainsi une valeur ajoutée qu’ils n’ont pas, comme le réseau après-vente et le prestige de la marque. “Il n’y a plus de secrets. C’est une menace, mais nous devons répondre avec notre force », a assuré le dirigeant à ce journal.
Le PDG du groupe Stellantis, Carlos Tavares, estime que les véhicules électriques européens devraient être moins chers que les alternatives asiatiques, c’est pourquoi il demande aux administrations qui prélèvent des taxes de les rendre plus chères. Selon collecter autocasionTavares estime que l’Union européenne devrait subventionner les modèles européens de manière plus notable pour les rendre plus accessibles aux utilisateurs, d’abord des grandes villes puis du reste des territoires.
En outre, il demande aux administrations de cesser d’imposer des restrictions sur les voitures, car elles menacent également des centaines de milliers d’emplois liés à l’industrie.
#LEurope #défend #Salon #automobile #Munich #face #aux #marques #chinoises
1693921871
