Les vélos KTM plus anciens bénéficient de nouveaux modes de conduite via une mise à jour logicielle

Plus tôt en mai de cette année, le fabricant autrichien de vélos de sport KTM a dévoilé le 2022 390 Adventure au prix de Rs. 3,35 lakhs ex-showroom commandant une prime de Rs. 7 000. La société a introduit quelques nouvelles fonctionnalités dans le modèle avec lesquelles le vélo précédent n’était pas fourni. Ces mises à jour comprenaient les deux modes de contrôle de traction très importants, à savoir le mode Street et Off-Road. La précédente 390 Adventure manquait ces fonctionnalités au moment de son lancement, mais afin de plaire aux anciens clients et à leurs vélos, la société a annoncé qu’elle proposerait une mise à jour du système de contrôle de traction.

Sur l’ancien modèle, KTM prévoit d’intégrer les modes de conduite disponibles avec le 2022 390 Adventure via une petite mise à jour au niveau du concessionnaire. La société a envoyé une lettre à tous ses concessionnaires dans laquelle ils ont reçu des fichiers Hex du logiciel ABS mis à jour et des instructions complètes pour activer les modes de conduite sur les anciens modèles 390 Adventure. Selon le document interne divulgué, les concessionnaires KTM sont tenus de flasher les systèmes des anciens modèles avec le micrologiciel mis à jour qui est encodé dans le fichier hexadécimal donné. Suite à cela, le modèle précédent 390 Adventure recevra une nouvelle ROM chargée avec les modes de conduite, ainsi que tous les modes de conduite récemment mis à jour.

Les nouveaux modes de conduite de la 390 Adventure – le mode Street et le mode Off-road aident les pilotes à sélectionner le niveau de traction en fonction du type de conduite qu’ils effectuent. En mode Street, le contrôle de traction fonctionnera normalement tandis qu’en mode Off-road, le système autorisera une quantité limitée de patinage avant de démarrer. Cela aidera les conducteurs en tout-terrain. De plus, la moto ne se réinitialisera pas en mode Street en cas de chute ou de calage. Cela a été fait parce qu’en tout-terrain, il est inévitable qu’une personne tombe en roulant.

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En dehors de cela, les jantes en alliage à 12 rayons ont été remplacées par un nouvel ensemble d’unités à 5 rayons. KTM affirme que les nouvelles jantes en alliage sont plus rigides et devraient pouvoir mieux supporter les impacts malgré le nombre réduit de rayons. Ensuite, il y a deux nouvelles couleurs, il y a Dark Galvano Black et KTM Factory Racing Blue. Il n’y a pas d’autres changements à la 390 Adventure.

En termes de puissance, il conserve un moteur monocylindre de 373 cm3 refroidi par liquide qui, à 9 000 tr/min, produit 43,5 ch de puissance maximale et 37 Nm de couple maximal. Le moteur est jumelé à une transmission manuelle à 6 rapports avec un levier de vitesses rapide. Les fonctions de freinage sont toujours assurées par des disques de 320 mm à l’avant et des disques de 280 mm à l’arrière. Un système de freinage antiblocage à double canal est également disponible chez KTM. Fourches inversées WP à l’avant et mono-amortisseur à l’arrière.

Dans d’autres nouvelles de KTM, la société plus tôt en février de cette année a révélé qu’elle travaillait sur le développement d’un vélo tout électrique qui pourrait s’appeler E-Duke. La société a également révélé que la prochaine moto électrique E-Duke sera alimentée par un moteur de 10 kW et comportera une batterie de 5,5 kWh. De plus, on s’attend à ce que l’E-Duke soit basé sur l’E-Pilen de l’homologue suédois de KTM, Husqvarna, un vélo concept qui a été présenté l’année dernière.

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