Les vacances en caravane avec la voiture électrique ont encore un hic

A partir de : 18h45 | Temps de lecture : 4 minutes

OLes camping-cars aux États-Unis sont généralement énormes et ont jusqu’à présent été entraînés par des moteurs à combustion aussi gros que assoiffés. Alors que nous avons les premiers fourgons à batterie, basés sur le Mercedes EQT ou le Citroën SpaceTourer, par exemple.

Aux USA, la tendance est aussi au vert. Premièrement, avec des modèles électriques tels que le Ford F-150 Lightning ou le Rivian R1-T, ils disposent des voitures avec la capacité de remorquage et la traction nécessaires pour accrocher une majestueuse caravane. Et deuxièmement, de l’autre côté de l’Atlantique, il existe déjà des caravanes spécialement développées pour les véhicules électriques et destinées à permettre des déplacements sans perte d’autonomie.

Le plus jeune est le Lightship L1 de San Francisco. Il a été développé par des ingénieurs qui ont leur expérience de grandes marques électriques comme Tesla, Rivian ou Lucid. Il est disponible en précommande depuis cet été et devrait entrer en production fin 2024.

La maison de vacances mobile pouvant accueillir jusqu’à six vacanciers n’est pas seulement beaucoup plus simple que les caravanes conventionnelles. Le Lightship possède sa propre propulsion électrique et, selon le constructeur, tire autant d’énergie d’une batterie d’une capacité allant jusqu’à 80 kWh que le véhicule tracteur en consomme davantage.

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Le bateau-phare n’est pas seul. La marque traditionnelle Airstream a déjà présenté une caravane avec son propre système d’entraînement en tant que prototype. Et avec l’alternative luxueuse Bowlus, un tel modèle est déjà disponible avec la Volterra – quoique à des prix qui, à partir de 310 000 $ US, risquent de couper le souffle à de nombreux Européens.

Mais ici en Allemagne, cette question ne se pose de toute façon pas. Tout d’abord, la capacité de remorquage autorisée des voitures électriques est souvent tout simplement trop faible pour même tracter une caravane à part entière : alors que les véhicules tout-terrain conventionnels tels que le Mercedes GLE sont autorisés à tracter jusqu’à 3,5 tonnes, le SUV EQE comparable est , selon le constructeur par exemple seulement 1800 kilos.

Et deux classes en dessous, ça a l’air bien pire pour des voitures comme la VW ID.4 avec au mieux 1400 kilos ou même l’Opel Mokka avec 1200 kilos. Bien qu’il y ait les premières valeurs aberrantes : Selon les informations de Munich, la BMW iX, par exemple, pèse 2,5 tonnes et est donc l’une des voitures électriques avec la traction la plus puissante.

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Caravane automotrice

Et deuxièmement, les caravanes automotrices comme le bateau-phare ne sont pas encore incluses dans les règlements d’immatriculation de la République fédérale d’Allemagne. Ceci est rapporté par le fournisseur ZF de Friedrichshafen et le fabricant de caravanes Dethleffs d’Isny.

Et les deux constructeurs connaissent très bien la situation juridique. Après tout, ils ont présenté il y a deux ans un premier prototype qui fonctionne sur le même principe que les modèles américains : des moteurs de moyeu de roue d’une puissance maximale de 180 kW/245 ch, alimentés par une batterie de 80 kWh, sont destinés à soutenir le véhicule tracteur. et faire avancer les vacanciers – avec succès.

Un essai routier en coopération avec Audi l’a prouvé : l’e-tron Sportback avec sa batterie de 95 kWh a parcouru les 400 kilomètres à travers les Alpes sans avoir à s’arrêter pour recharger, malgré les deux tonnes environ au crochet.

Jusqu’à ce que ces caravanes motorisées soient prêtes pour la production en série et puissent être immatriculées, les vacanciers en caravane devront s’adapter à des autonomies considérablement réduites : selon les mesures de l’ADAC à Munich, la consommation d’une voiture électrique lors du remorquage d’une caravane avec une caravane augmente d’environ deux fois, de sorte que la plage est réduite de moitié.

L’e-mobilité comme décélération

Et comme si les arrêts de charge plus fréquents n’étaient pas une limitation suffisante, le directeur du service après-vente de Hyundai, Karl Hell, a observé que de nombreuses colonnes ne peuvent pas être approchées avec la voiture et la remorque : « Il faut donc d’abord dételer et manœuvrer avant de pouvoir charge réellement.”

Mais les experts de l’ADAC conseillent aux vacanciers de ne pas laisser cela gâcher leur plaisir dans la caravane. Après tout, comme vous voyagez plus lentement avec la remorque, l’électricité est généralement suffisante pour deux à trois heures de conduite – et une pause est de toute façon conseillée. Et après tout, trop d’agitation n’est pas bonne sur le chemin des vacances.

“Même un court voyage dans la nature ou au lac, qui se trouve à moins de 100 kilomètres, a beaucoup de sens avec une voiture et une caravane électriques”, déclare Karl Hell, faisant référence à une particularité que de nombreuses voitures électriques ont par rapport aux moteurs à combustion :

Alors que certains moteurs à combustion et voitures électriques n’avaient auparavant qu’une prise normale qui pouvait être utilisée pour puiser de l’électricité de 230 volts pendant que le moteur tournait, les nouveaux véhicules électriques sont de plus en plus équipés de ce que l’on appelle la technologie “véhicule à charger”. .

Avec les modèles Ioniq de Hyundai, par exemple, les modèles EV de Kia, la MG 4 ou la Ford Mach-E, la batterie peut également être sollicitée lorsque le véhicule est éteint, par exemple pour alimenter la caravane en électricité. Cela signifie que les caravaniers ne sont plus dépendants des prises des campings et peuvent basculer sur des emplacements sans électricité, précise Hell : “Ici la voiture électrique rend indépendant.”