Hong Kong (CNN) Les voyageurs à travers l’Asie-Pacifique continueront probablement à débourser plus que d’habitude pour les vols cette année, même si les avions reviennent dans le ciel à un rythme jamais vu depuis le début de la pandémie.
Les tarifs aériens dans la région étaient 33 % plus élevés en février qu’au même mois en 2019, contre des augmentations de 12 % et 17 % en Europe et en Amérique du Nord, respectivement, selon les données de Skyscanner Travel Insight.
Dans certains cas, les clients paient le double de ce qu’ils payaient il y a quatre ans.
Un billet en classe affaires de Paris à Shanghai qui aurait coûté environ 5 650 dollars en 2019 a maintenant doublé pour atteindre plus de 11 500 dollars, selon American Express Global Business Travel (Amex GBT). L’entreprise est une plate-forme de voyage issue de la société de cartes de crédit éponyme.
Le prix moyen d’un siège en classe affaires de Singapour à Shanghai est également le double des niveaux de 2019, selon Amex GBT.
La hausse fait partie d’une tendance plus large. Les billets d’avion dans le monde sont généralement plus élevés que les niveaux pré-Covid en raison d’une myriade de facteurs, a noté Hugh Aitken, vice-président des vols chez Skyscanner.
Mais les passagers en Asie-Pacifique sont actuellement aux prises avec des hausses de prix plus importantes que dans les autres régions, soulignant la reprise mondiale inégale.
Le problème ne devrait pas se terminer de si tôt.
Les tarifs économiques vers l’Asie depuis l’Amérique du Nord et l’Europe devraient augmenter de 9,5% et 9,8% cette année par rapport à l’année dernière, respectivement, selon les prévisions d’Amex GBT. Ce dernier est presque le double de la hausse de prix prévue pour les routes économiques européennes vers d’autres zones géographiques. Des perspectives similaires sont attendues pour la cabine de la classe affaires.
Route vers le rétablissement
Les experts disent que la flambée des coûts, la pénurie de main-d’œuvre et la fermeture de l’espace aérien russe font tous grimper les prix.
La principale contrainte, cependant, est que l’Asie en est encore aux premiers stades de la réouverture.
Contrairement à l’Amérique du Nord et à l’Europe, qui ont depuis longtemps assoupli les restrictions frontalières, la plupart des destinations asiatiques, comme le Japon et la Corée du Sud, ne rouvert aux voyages en 2022.
Chine continentale uniquement levée des restrictions de quarantaine pour les arrivées internationales en janvier après trois ans et la semaine dernière a repris la délivrance des visas pour tous les visiteurs, y compris les touristes.
“Sur les marchés où les restrictions ont été les dernières à être levées, et donc [flight] dernière capacité à être redémarrée, la différence de tarifs est la plus élevée », a déclaré Aitken. « En ce moment, c’est en APAC.
Les passagers se rendant à Singapour s’enregistrent à l’aéroport de Haikou dans la province chinoise de Hainan le 15 mars.
Même lorsque la demande est là, il n’est pas facile pour les compagnies aériennes d’ajouter immédiatement des services. Ils ont souvent besoin de longs délais pour positionner l’équipage et le personnel au sol, se coordonner avec les aéroports et déplacer les avions, a déclaré Jeremy Quek, principal responsable de la ligne de pratique aérienne mondiale d’Amex GBT.
“La planification d’un horaire de compagnie aérienne prend des mois”, a-t-il noté.
Les chiffres en témoignent. Malgré la réouverture de la Chine, la capacité de vols aller “n’est actuellement qu’à 15% à 20% des niveaux d’avant Covid”, selon Trip.com (TCOM) PDG Jane Sun.
Dans un appel de gains ce mois-ci, elle a déclaré que le goulot d’étranglement “limitait largement le rythme de reprise global des voyages à l’étranger de la Chine”.
Pendant ce temps, la capacité de vol pour les liaisons internationales long-courriers, telles que celles entre l’Europe et l’Asie, n’est que de 17% des niveaux de 2019 ce trimestre, selon Amex GBT.
“Même si la capacité des compagnies aériennes revient, elle ne revient pas au même rythme que nous nous attendons à ce que la demande refoulée soit. C’est là que se trouve le nœud”, a déclaré Quek.
“Une capacité réduite et une demande croissante sont la formule de la hausse des prix.”
Coûts supplémentaires
L’année dernière, la Russie a bouclé son espace aérien aux compagnies aériennes de dizaines de pays au début de son invasion de l’Ukraine.
En conséquence, de nombreux vols ont été contraints de changer d’itinéraire, ce qui a rendu les trajets plus longs et plus chers. Les restrictions sont restées, et celles qui sont les plus fortement impactées se situent entre l’Asie et l’Amérique du Nord ou l’Europe.
“Par exemple, un vol de Tokyo à Londres qui doit maintenant se diriger vers l’est au-dessus du Pacifique Nord, de l’Alaska, du Canada et du Groenland doit ajouter 2,4 heures de vol et est susceptible de brûler environ 5 600 gallons de carburant en plus, soit une augmentation de 20% “, a déclaré Amex GBT dans un rapport.
Le coût du carburant lui-même a également grimpé en flèche. Alan Joyce, PDG du transporteur phare australien Qantas (TROUVER)a déclaré que la facture de carburant de son entreprise était de 65 % supérieure à celle de 2019.
“Les tarifs aériens devront être plus élevés qu’ils ne l’étaient avant Covid, car le carburant est plus élevé”, a-t-il déclaré dans un discours ce mois-ci.
Joyce a également déclaré que le transporteur engageait des dépenses plus élevées et avait besoin de temps pour recycler l’équipage qui avait été hors service pendant la pandémie.
“Nos pilotes ont conduit des bus à Sydney et à Melbourne pendant un certain temps parce qu’ils ont été retirés. Donc, pour récupérer un pilote, nous devons lui faire suivre 23 heures de formation sur simulateur et cinq secteurs de vol”, a-t-il expliqué.
Impact sur les consommateurs
Malgré le choc des autocollants pour certains voyageurs, les experts ne pensent pas que les gens seront dissuadés de faire des voyages ou que la reprise globale du secteur en sera affectée.
“Actuellement, nous ne voyons aucun signe d’impact sur la confiance des consommateurs et la demande des voyageurs. Nous constatons une forte demande soutenue sur les plateformes Skyscanner pour les voyages en 2023”, a déclaré Aitken.
Sun a déclaré qu’elle prévoyait que la reprise des voyages chinois à l’étranger “accélérerait le rythme au cours des prochains trimestres” alors que les compagnies aériennes continuaient de rétablir le service.
Certaines compagnies aériennes se sont également habilement adaptées à un tollé sur les prix en offrant des rabais accrocheurs.
Qantas et son transporteur à bas prix, Jetstar, ont annoncé des réductions sur plus d’un million de sièges cette année sur un mélange de liaisons nationales et internationales.
Des avions Qantas et Jetstar sur le tarmac de l’aéroport de Sydney en juillet 2022. Les deux transporteurs ont annoncé une remise sur plus d’un million de sièges cette année.
Japan Airlines a également tenté de réduire les billets pour ses clients, bien que ses efforts aient été accueillis par une augmentation de la demande plus importante que prévu.
Le site Web du transporteur s’est écrasé plus tôt ce mois-ci lorsqu’il a tenté de déployer une campagne pour des vols intérieurs à prix réduit.
“Notre système n’a pas été en mesure de gérer le trafic”, a déclaré la société dans un communiqué.
Un avion de Japan Airlines, photographié avec le mont Fuji en arrière-plan à l’aéroport de Haneda à Tokyo en février.
Les prix n’augmentent pas sur tous les trajets. Aitken a déclaré que les consommateurs devraient “toujours pouvoir trouver des vols à des prix compétitifs, en particulier s’ils peuvent être flexibles quant au moment et à l’endroit où ils vont”.
Les tarifs du Royaume-Uni au Vietnam, ou des États-Unis à la Malaisie, par exemple, sont tous deux en légère baisse pour les réservations plus tard cette année, par rapport à l’année précédente, a-t-il ajouté.
“Dans le climat actuel, le moyen le plus simple pour les voyageurs de trouver de bonnes affaires est de réserver tôt”, a conseillé Aitken.
