Les services sont prêts, l’obstacle est l’infrastructure, dit Škoda à propos de l’électromobilité

En plus de l’infrastructure de recharge, qui est bien sûr essentielle pour le développement de l’électromobilité, il existe un autre obstacle – la préparation du réseau de service de l’entreprise automobile donnée pour garantir que ses clients qui achètent une voiture électrique n’aient pas à traverser la moitié du pays au centre de service. Or, comme l’indiquait déjà la démonstration du remplacement du module dans la batterie des voitures sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, cet obstacle n’est plus que théorique.

Les marques de l’entreprise Volkswagen, qui comprend également Škodovka de Mladá Boleslav, sont assez bien préparées pour la réparation et l’entretien des voitures électriques. Et c’est Škoda qui a expliqué ce que tout cela implique.

Bien que tous les services ne puissent pas non plus effectuer tous les travaux sur une voiture électrique ici, partout ils peuvent accepter une voiture électrique pour réparation. Ici aussi, le personnel de service est formé à trois niveaux, dont les deux supérieurs – technicien haute tension (VNT) et expert haute tension (VNE) – peuvent effectuer des travaux autres que purement mécaniques sur les voitures. Au moins un technicien travaille dans chaque point de service agréé, il existe trente-deux services dits experts en République tchèque, répartis uniformément dans tout le pays.

“En raison de l’absence de nombreux composants de transmission avec un moteur à combustion interne, l’entretien d’une voiture électrique prend moins de temps en moyenne, mais nécessite un équipement technique spécifique et une formation des techniciens. Cela impose des exigences élevées au réseau de services, qui sont en partie différentes de celles du passé. Même les opérations de service ont généralement un caractère différent et nos partenaires agréés ont dû s’y adapter en très peu de temps », explique Jan Pícha, responsable des services de service de Škoda.

Un technicien chez Škoda, contrairement aux autres marques du groupe Volkswagen en République tchèque, n’a pas besoin d’une formation en électricité, dispensée par les “cinquante” – jusqu’à récemment le décret n° 50/1978 sur la compétence professionnelle en électrotechnique, de juillet 2022 par Loi n° 250/2021 sur la sécurité au travail en rapport avec l’exploitation d’équipements techniques dédiés. Il n’ouvre pas la batterie elle-même et ne fonctionne pas sur la voiture sous haute tension. Seul un expert en haute tension peut le faire, et bien sûr il a besoin de ce genre d’éducation.

Cependant, si le module doit être remplacé, le propriétaire de l’enyaq n’a pas à se déplacer loin pour se rendre dans un service spécialisé. Tout service peut retirer la batterie de la voiture grâce à la présence d’un technicien haute tension. Ils l’enverront ensuite à l’expert, où ils pourront le démonter et le réparer. Ou il peut le remplacer entièrement, tout comme le moteur électrique.

En plus des techniciens, les ateliers ont également besoin d’équipements spécialisés. Il ne s’agit pas seulement d’appareils et d’outils de diagnostic, mais aussi de la capacité de levage des crics – les voitures électriques sont plus lourdes que les voitures conventionnelles. Cependant, le constructeur automobile peut prêter certains outils aux centres de service, par exemple un remplisseur de climatiseur fonctionnant avec un système rempli de CO2, ou un soi-disant équilibreur de module – un chargeur qui peut charger un nouveau module au même niveau que les autres modules dans la batterie avant de l’installer dans la batterie.

Changer le module prend deux personnes – ici aussi, deux personnes travaillent à l’intérieur de la batterie – un quart de travail. Selon Pavel Jína de Škoda, le prix d’un tel travail, s’il n’était pas couvert par la garantie, est d’environ 60 à 70 000 couronnes, selon le taux horaire des travaux d’entretien. Selon Jan Hrbek de Škoda, le module lui-même coûtera 45 000 couronnes, TVA comprise.

Malgré les exigences élevées en matière d’équipement de service et de formation des techniciens, selon Miroslav Holan, responsable du développement stratégique et du réseau commercial chez Škodovka, l’infrastructure reste le plus grand obstacle. Il s’étend progressivement – plusieurs centaines de bornes de recharge ont été ajoutées l’année dernière seulement, mais la construction d’un nouveau chargeur prend du temps, notamment en raison du processus d’autorisation. Le processus d’approbation d’un chargeur rapide peut prendre un an ou deux, l’emplacement physique du chargeur est une question de mois.

Selon Holano, ce n’est pas tant le manque d’électricité en général que la qualité du réseau de distribution qui fait obstacle au développement des infrastructures. Si un opérateur souhaite construire un chargeur à haut débit, il a très souvent besoin d’une sous-station et de nouvelles lignes.

À cet égard, cela peut sembler être un bon moyen d’utiliser le stockage d’énergie, par exemple à partir de batteries qui n’ont plus assez de capacité pour faire rouler une voiture électrique, mais qui peuvent toujours fonctionner comme stockage. De tels stands dans le Chodov de Prague ; jusqu’à présent, c’est le seul en République tchèque.

Les principaux avantages d’une telle solution sont au nombre de deux. D’une part, il n’est pas nécessaire de construire une nouvelle ligne électrique pour gérer un chargeur de trois cents kilowatts, et d’autre part, son opérateur n’a pas à payer la puissance dite réservée. Par défaut, il devrait toujours payer suffisamment d’électricité pour charger avec une puissance de 300 kW, même si le rack serait vide la majeure partie de la journée, car un tel chargeur ne “tire” constamment qu’une petite quantité d’énergie du réseau. pour charger ce stockage. Cela signifie également un retour sur investissement plus rapide.

Škoda veut proposer trois autres modèles entièrement électriques d’ici 2026. Le plan pour 2030 est que 70 % des voitures vendues en Europe seront des voitures électriques ; en République tchèque, cette part devrait être de 50 %. Selon le constructeur automobile, 3 892 voitures électriques ont été vendues ici en 2022, dont Škoda détenait une part de marché de 33,2 %.