Les routes de campagne sont les voies de circulation les plus meurtrières en Allemagne

LLes routes sont les voies de circulation les plus meurtrières d’Allemagne. C’est ce qui ressort du rapport « Réduire les décès sur les routes rurales » de l’ONG Conseil européen pour la sécurité des transports (ETSC). En 2022, 1 593 personnes sont mortes sur les routes de campagne. Les chiffres correspondent aux valeurs publiées par l’Office fédéral de la statistique en juillet 2023.

Les accidents mortels sont deux fois plus nombreux sur les 166 000 kilomètres de routes de campagne que sur les routes des centres-villes (881 morts) et cinq fois plus que sur les autoroutes (314 morts). Même si seulement 25 pour cent des accidents se produisent sur les routes de campagne, ils représentent près de 60 pour cent des décès sur les routes en Allemagne.

« La raison des nombreux décès est la vitesse excessive »

Les dangers pour les usagers de la route sur les routes de campagne allemandes sont variés. Les normes des routes sont souvent très différentes et les véhicules venant en sens inverse ne sont pas suffisamment séparés les uns des autres. Des collisions mortelles se produisent à cause des arbres sur le bord de la route. L’utilisation agricole présente un risque supplémentaire : contrairement aux autoroutes, les routes peuvent être contaminées par des feuilles ou du fumier animal. « La population sous-estime le danger sur les routes de campagne. Beaucoup de gens considèrent les autoroutes comme plus dangereuses en raison des vitesses plus élevées », explique Jonas Hurlin, porte-parole du Conseil allemand de la sécurité routière (DVR).

Le DVR estime qu’il est urgent d’agir sur les routes de campagne en raison du nombre élevé de morts. Le groupe d’intérêt qui promeut des mesures visant à améliorer la sécurité routière réclame une limitation de vitesse à 80 kilomètres par heure sur les routes de campagne étroites. « Les rues étroites font six mètres de large. À notre connaissance, cela concerne la moitié de toutes les routes rurales », explique Hurlin. Cette exigence ne s’applique pas aux routes fédérales souvent bien développées avec séparation centrale.

“La raison de ces nombreux décès est la vitesse excessive”, explique Hurlin. Les accidents de la route et les collisions avec des arbres, « obstacles indéformables », comme le dit le terme technique, sont rarement survivables à une vitesse de 100 kilomètres par heure. “Sur de nombreuses routes de campagne, il est en fait impensable de rouler à 100 km/h”, a déclaré le porte-parole du DVR. La limite de 80 kilomètres par heure, davantage de garde-corps sur les avenues et la séparation du trafic venant en sens inverse pourraient réduire le risque de décès.

Le DVR analyse actuellement la situation de danger sur la route à voie unique B179 dans le Brandebourg, au sud-est de Berlin. Dans le cadre de l’enquête, les données en temps réel des usagers de la route sont enregistrées par caméra et les dangers potentiels sont analysés à l’aide de l’intelligence artificielle. Les résultats seront utilisés pour développer des concepts de sécurité pour les routes de campagne allemandes.

L’objectif est d’atteindre zéro décès sur les routes dans l’UE d’ici 2050.

Selon le décompte actuel de l’ETSC, 10 637 personnes sont mortes sur les routes de campagne dans les 27 États membres de l’UE en 2022. Selon cette étude, 50 pour cent des victimes des accidents de la route dans l’UE ont perdu la vie sur des routes rurales. 56 pour cent des personnes décédées dans des accidents étaient des occupants ou des conducteurs de voitures, 20 pour cent étaient des motocyclistes, neuf pour cent étaient des piétons et huit pour cent étaient des cyclistes. Comme le montre l’étude, 43 % de tous les cyclistes victimes d’accidents mortels sont décédés sur les routes de campagne en 2022. Néanmoins, les routes nationales européennes étaient plus sûres en 2022 qu’elles ne l’étaient dix ans plus tôt en 2012 (14 162 décès). Cela représente une diminution d’environ 25 pour cent.

Le rapport attribue cette réduction à l’amélioration des mesures de sécurité dans les différents États de l’UE. En France, en Espagne, en Flandre et en Belgique, la limite de vitesse sur les routes de campagne a été réduite, la Suède a investi dans des routes « 2+1 » dotées de barrières de sécurité et 800 kilomètres de pistes cyclables ont été agrandis en Poméranie occidentale, en Pologne. Dans tous les pays cités, le nombre de décès a diminué par rapport à 2012. Cependant, l’UE est encore loin de son objectif de réduire à zéro le nombre de morts sur les routes d’ici 2050.