Les résidents se sentent bloqués après les coupures de train GO vers Agincourt | Nouvelles

Les habitants du village d’Agincourt ont commencé à penser que le service de train GO toutes les heures et tous les week-ends à leur gare valait des années de construction, des arbres de jardin perdus et des barrières antibruit que certains considèrent comme défectueuses.

Puis, le 8 avril, l’agence provinciale de transport en commun Metrolinx a supprimé ce niveau de service supérieur et n’a pas précisé quand il reviendrait.

“Service de train en semaine uniquement pendant les heures de pointe, pas de service d’autobus GO”, un panneau portable face au parking de la gare d’Agincourt a clignoté un vendredi matin alors que le train en direction du sud de 10 heures, les cloches retentissantes, arrivait et sortait.

« C’est le dernier train de la journée. Jusqu’à lundi », a déclaré Rhoda Potter, présidente de l’Agincourt Village Community Association, alors que les voisins commençaient à se rassembler.

« Nous allions avoir des trains toutes les 15 minutes ; Je ne verrai probablement jamais ça. Mais au moins, ils venaient toutes les heures », a-t-elle déclaré.

Agincourt et Milliken sont de retour au service de banlieue matinal que ces communautés avaient en 2015, avant que Metrolinx ne décide de doubler la voie du corridor ferroviaire de Stouffville, un projet toujours inachevé.

La même réduction de service affecte également Unionville, mais les navetteurs y prennent des autobus GO au centre-ville. Ce n’est pas le cas de Scarborough.

Metrolinx dit que ces changements sont temporaires, mais Potter a déclaré qu’ils avaient ajouté une heure ou plus aux déplacements au centre-ville pour les personnes en dehors des heures de pointe en semaine.

Cela a fait que les habitants d’Azincourt qui utilisaient GO pour assister à des événements au centre-ville ou partir en week-end dans d’autres endroits se sentaient coupés.

« Quelle est notre option ? Vous voulez que les gens utilisent le transport en commun et vous compliquez la tâche », a déclaré Muryani Kasdani, qui se déplace au centre-ville et n’a pas de voiture.

Jen Wang a déclaré qu’elle et son mari travaillaient tous les deux au centre-ville et avaient déménagé à Agincourt pour la commodité du service horaire en juillet 2021.

Tammy Ho a déclaré que l’absence de calendrier pour la reprise du service toutes les heures et le week-end est la partie la plus décevante.

EatMoreScarborough.com Le fondateur Howard Tam a déclaré qu’il prenait le train à des heures creuses et souhaitait que la communauté sache pourquoi Metrolinx ne peut pas fournir de navettes.

Le nouveau bâtiment de la gare d’Agincourt ferme les jours de semaine à 11h45, il est donc ouvert 27% de la semaine, a-t-il ajouté.

Les trains pour la gare Union depuis Agincourt prennent 27 minutes, mais Potter a déclaré que la TTC prend une heure et 15 minutes en utilisant la station de métro Don Mills et une heure et 26 minutes en utilisant la station Kennedy – et la ligne Scarborough Rapid Transit a été fermée cette année.

Les membres de l’association communautaire du village d’Agincourt sont bouleversés par les coupures de service sur le corridor GO de Stouffville qui, après avoir longtemps construit une deuxième voie, ont soudainement allongé les trajets. Metrolinx affirme que les coupures de service sont temporaires. | Dan Pearce/Metroland

L’association a une relation difficile avec Metrolinx. Le groupe de Potter a exprimé des préoccupations en matière de bruit et de sécurité concernant le double suivi en 2017 avant le début des travaux.

Maintenant, les coupures de service indéfinies donnent aux résidents l’impression que le temps et les ennuis consacrés au projet, qui pour certains comprenaient la perte de terres et d’arbres, n’ont servi à rien, a déclaré Potter.

Les déclarations de Metrolinx en réponse aux questions, cependant, indiquent que les changements sont nécessaires “pour tenir notre engagement d’un service bidirectionnel fréquent toute la journée pour la ligne de Stouffville”.

L’agence a déclaré que plus de “temps d’arrêt” sur le corridor donne aux équipages plus de chances “d’effectuer des mises à niveau importantes et de progresser plus rapidement sur d’importants projets de maintenance d’immobilisations et d’infrastructures”.

Cela comprend des travaux dans le corridor et des améliorations aux gares Kennedy, Agincourt, Milliken et Unionville GO pour le double suivi, mais cela accélère également les travaux d’élargissement du corridor qui se déroulent sur la ligne Lakeshore East où les deux lignes partagent un corridor, a déclaré Metrolinx.

« La majorité des travaux seront terminés cette année. L’augmentation du service résultant de la deuxième piste commencera l’année prochaine », a promis l’agence, ajoutant qu’elle « écoute les commentaires des membres de la communauté » pour comprendre « comment nous pouvons fournir aux clients le meilleur service possible » pendant que le travail se poursuit.

Quant à la raison pour laquelle la ligne d’autobus GO 71 ne transporte pas de passagers au centre-ville depuis Scarborough, Metrolinx a déclaré que l’extension du service d’autobus à Agincourt “entraînerait des temps de trajet plus longs pour les clients de Markham qui dépendent de ces routes mais n’ont pas accès à la TTC”.

Metrolinx a ajouté qu’elle s’efforçait d’assurer le “meilleur équilibre possible dans la prestation de services”.