Les ingénieurs d’Olavarría créent la première voiture argentine qui se recharge à l’énergie solaire | Maintenant, l’objectif est qu’il puisse être produit en série

Des ingénieurs de l’Université nationale du centre de la province de Buenos Aires (Unicen) ont mis au point un véhicule électrique à usage urbain qui fonctionne avec des batteries au lithium et peut être rechargé par l’électricité domestique et des panneaux solaires. Tous les composants électriques, à l’exception des batteries, qui sont d’origine chinoise, ont été pensés, conçus et fabriqués à la Faculté de génie. Deux personnes tiennent dans la voiture et, contrairement aux voitures traditionnelles, elle a trois roues. Bien que l’appareil soit déjà en fonctionnement, il reste encore quelques détails pour le terminer.

L’objectif des scientifiques est que ce prototype puisse atteindre un processus de fabrication en série et ainsi arrêter l’utilisation des combustibles fossiles par d’autres énergies durables, réduisent la pollution et contribuent à la construction des infrastructures nécessaires lorsque les véhicules traditionnels ne seront plus fabriqués.

“La fin est le transfert à une entreprise qui veut fabriquer ces véhicules. Nous voulons que la voiture soit vendable et ait une bonne quantité sur la route. Au-delà du fait que pour l’Université ce développement signifie montrer la technologie et les capacités installées, nous démontrons que l’électromobilité est possible et est un développement local en Argentine“, compte Marcelo Spinaingénieur de l’école d’ingénieurs Unicen Olavarría (FIO) et directeur du projet Impulsa sur l’énergie et la mobilité durable.

Le véhicule dispose de deux types de recharge de batterie, un système à usage domestique pour le raccorder au 220 volts dans n’importe quelle maison avec toutes les protections, et un toit ouvrant qui permet une petite récupération d’énergie lorsque la voiture est en marche ou à l’arrêt. La gestion des batteries et des panneaux est réalisée à Olavarría.

Contrairement aux trois options disponibles sur le marché et similaires au prototype développé par la FIO, ce biplace dispose de deux options de chargement et est à trois roues. Oui ok les panneaux solaires conçus à la Faculté Ils ne suffisent pas à remplir la batterie du véhicule, puisqu’ils devraient être plus gros que les voitures classiques, permettre une recharge partielle.

À l’avant-garde

Afin d’installer les panneaux solaires dans la voiture et de préparer toute la partie électrique, les chercheurs ont étudié de près et suivi différents développements. Ils sont ainsi devenus l’un des premiers laboratoires universitaires du pays lié à l’électromobilité. En 2022, ils sont devenus la première école publique du pays à installer sur place une borne de recharge pour véhicules électriques accessible au public..

“Non seulement n’importe quelle voiture électrique peut entrer, mais c’est totalement gratuit. De plus, il est alimenté par l’énergie solaire, vous pouvez donc recharger votre appareil en sachant que la source d’alimentation est totalement propre.», souligne Nicolas Brizzioingénieur électromécanicien de l’Unicen et responsable du Laboratoire d’électromobilité de la Faculté.

Ce développement lui a valu le lien avec l’Association argentine des véhicules électriques et En janvier 2023, ils ont reçu la visite d’une voiture électrique de marque Tesla qui parcourut le continent de l’Alaska à Ushuaia et passa par les terrains de la Faculté d’Ingénierie pour la recharger et poursuivre sa route.

En fait, dit Brizzio, dans le Laboratoire, ils développent un système de gestion qui permet d’optimiser les performances des batteries et qui est “très similaire” à celui utilisé par Tesla. “Nous fabriquons tout, à la fois le matériel et le logiciel de la voiture. Une fois que nous l’avons, nous le sortons dans la rue et le testons.», souligne-t-il.

Un cadre légal

Pour valider la circulation d’une voiture dans la rue, il y a le Modèle de licence de configuration, une procédure qui consiste en un test où il est mis à l’épreuve et il est vérifié qu’il freine, qu’il a des ceintures de sécurité, qu’il a des lumières et que l’intensité est adéquate, entre autres exigences. Cependant, décrit le directeur du Laboratoire, les voitures électriques n’ont pas leur propre norme.

« Un très beau défi nous a été lancé et nous avons commencé à travailler avec l’Institut National de Technologie Industrielle. Donc nous avons rédigé le manuel de bonnes pratiques d’ingénierie pour fabriquer des véhicules électriquestransformés ou fabriqués dans les industries nationales », souligne Brizzio.

En ce sens, l’ingénieur dit que la partie technique peut être résolue et que la Faculté est dans de bonnes conditions. Cependant, pour que l’électromobilité pénètre le parc automobile argentin, il faut d’abord considérer la partie juridique. “Nous avons été des pionniers dans le pays et sommes devenus l’une des premières nations à réfléchir à la façon de valider cette classe de véhicules.”.

Le premier ne gagne pas toujours

Le véhicule à deux places à trois roues n’est pas une idée nouvelle, mais il se produit dans le cadre d’une histoire liée à la mobilité électrique qui est née en 2010 lorsque Marcelo Spina a reçu un e-mail pour participer au Atacama Solar Challenge, une course de voitures électriques avec des batteries au lithium qui se rechargent avec des panneaux solaires. De cette façon, la Faculté a accepté le défi et l’année suivante a emmené le véhicule solaire appelé Pampa Solar I au Chili pour concourir dans le désert.

Cet événement a suscité l’intérêt des élèves et des enseignants. À partir de là, de nombreux travaux pratiques des sujets ont été orientés vers Pampa Solar I. En 2012, la course a été répétée et l’Université a participé avec une voiture complètement améliorée qui comprenait parmi ses nouveautés un système de gestion de batterie appelé BMS (Système de gestion de la batterie) pour maximiser la puissance du véhicule et optimiser les performances.

« Dans ce contexte, nous avons pu démontrer que l’encapsulation des cellules de panneaux solaires était plus efficace que les cellules commerciales disponibles sur le marché, et nous avons créé la nôtre », se souvient Spina. L’un des points marquants de la course, qui a commencé à Santiago du Chili et s’est terminée à Arica, à la frontière avec le Pérou, est que celui qui est arrivé le premier n’a pas gagné, mais celui qui a consommé le moins d’énergie. A cette occasion, l’équipe Unicen a remporté le prix de la meilleure utilisation des ressources solaires en Amérique latine pour la création de ses propres panneaux et de la meilleure utilisation du lithium pour le développement du BMS.

Au cours des dernières années, Brizzio a participé en tant que surveillant et procureur à des courses de voitures électriques organisées aux États-Unis, en Europe et en Afrique. Dans l’un des concours, le chercheur a observé une voiture qui a attiré son attention. “A l’extérieur, c’était un vaisseau spatial et quand j’ai demandé le coût, ils m’ont dit un million et demi d’euros. Pourtant, la partie électrique était la même que la nôtre », se souvient le chercheur.

Les deux ingénieurs s’accordent à dire que le développement électronique indigène est à égalité avec les meilleures équipes du monde : “Nous sommes en mesure de produire des véhicules avec un budget beaucoup plus petit mais technologiquement le même», soulignent-ils.